探究既有上跨铁路营业线老桥拆除施工

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1、探究既有上跨铁路营业线老桥拆除施工上海铁路轨道交通开发有限公司摘要：木文结合某工程实例，主要探讨了拆除上跨既有铁路营业线钢筋混凝土双曲拱桥的施工方法，仅供参考。关键词：上跨既有铁路;双曲拱桥;拆除;棚架拆除法1八■>«刖g:近年来，随着我国交通运输事业的蓬勃发展，桥梁建设的规模和数量逐渐增大。人们在看到桥梁建设事业取得辉煌成绩的同时，更加关心修建的这些桥梁的安全性。然而，一些年代久远的桥梁由于当时技术不成熟等原因，加上现今交通流量不断增加，这些桥梁是否仍能满足如今的安全运营要求成为未知，这为交通事业稳定发展留下了隐患。特别是一些横跨铁路营业线的桥梁，由于建设时间较长，使得铁路运输

2、安全性大大降低，所以有必要进行拆除或重建。1工程概况某上跨既有铁路营业线桥梁为为钢筋混凝土双曲拱桥，跨度为7m,该桥混凝土盖板两支点间距离为7m,盖板支点距梁端的距离为0.35m，由此可得盖板长为7.7m,宽为1.0m，盖板的重量计算如下:盖板体和为l×7.7×0.35=2.695m3,取混凝土密度为2.5t/m3,混凝土的质量为2.695×2.5=6.74t。建造到今已经使用40余年，由于讼年服役，桥面水泥剥落，钢筋裸露，经鉴定属五类危桥。该铁路桥临近营业线流货场，客货运密集，铁路设施众多。主要存在的铁路设施有：接触网、铁路电力线、铁路设备房

3、以及铁路配电房等。根据拱桥全截面受力的特点，拆除过程中必须遵循与建造拱桥相反的顺序进行卸载。如存在严重的不对称卸载，拱桥随时都有坍塌的可能。由于该铁路运营繁忙，给予拱桥拆除的时间有限，因此拱桥拆除其有较大的风险。根据既有铁路上拱桥拆除时间紧张、风险较大的特点，木文提出以下拆除方法，仅供参考。2棚架拆除法首先在拱圈之下搭建紧贴拱肋的钢拱托架，正线上要进行垂停进行封锁,然后在钢拱托架的防护下，逐步进行桥面系清除及拱圈分解调离工作。2.1钢拱托架构造根据既有拱桥结构形式，钢拱托架主拱肋设计采用16号工字钢弯制而成，等间距布置。拱肋间横向连接杆件采用12号槽钢，环向间距3.5m，并在工钢

4、间布置20带螺栓圆钢加强连接杆，见图1。图1钢拱托架设计钢拱托架面板采用5cm厚木板，铺木板前在拱架外轮廓法向焊接10cm长M12螺栓（环向间距1m）,铺好木板后在拱架对砬处压上4×10扁铁穿过螺栓紧固。在边缘两榀拱架上间隔焊接长20cm的4×40角钢挡块以防木板滑出。拱架外轮廓要小于桥拱轮廓10cm。托架下接触网位置处安装橡胶绝缘板。钢拱托架支柱采用角钢焊接成截面50cm×50cm钢构架。2.2施工步骤2.2.1搭建支架首先浇筑条形基础，并在其上搭建临时支架。临吋支架采用D600钢管（厚度12mm）。D600钢管搭建完成后，每侧满堂支架上设2

5、根12号等边角钢对拼。形成支撑面及滑道。所旮钢管柱设置钢丝绳固定，防止倾覆至既有铁路2.2.2逐榀吊装钢拱托架就位采用2台大吨位汽吊在桥台两侧进行吊装，吊车位置不得进入桥台范围。防止既有拱圈受力过大，造成危害。从既冇拱桥上沿拱桥侧面吊装预拼好的钢拱托架，钢轨拱肋脚吊放在支柱顶槽钢内，暂吋不松吊绳，拱桥下另一侧，使用卷扬机拖拉钢拱托架就位。钢拱托架16号工字钢拱脚应位于钢管立柱之上，见图2。图2吊装钢拱托架2.2.3拆除拱桥桥面混凝土圬工拆除使用小型空压机配手持式冲击风镐破除。不得使用大型机具，并应控制冲击力度，防止振动过大从而危害桥梁及桥下铁路安全。桥面混凝土圬工按从中间到两边的

6、顺序进行。桥面混凝土圬工破除后，清除拱顶上的冋填土。清除时应使用手持设备，避免大型机具破坏桥梁安全。2.2.4整体式钢筋混凝土拱圈分离后吊走破除前，在每条拱肋上选择合适的位置预埋吊装预埋件作为吊点。使用手动设备破除分离。横向分离。先两边、后中间，对称破除。破除位置为横向拱圈拱脚。横向分离后，吊车绳索连接好吊点，拉直吊车绳索。然后纵向先破除拱顶位置拱圈、再破除拱脚位置拱圈。破除后，解除拱圈与钢拱托之间的紧固钢缆绳，在桥梁的两头同吋使用吊车将与拱圈分离的拱肋调走。如不能在一次“天窗”内完成，应再次紧固钢丝绳，保证拱圈稳定。直至调离完毕。吊车施作过程不得进入既奋拱桥桥台范围，保证桥台安

7、全，见图3。图3分离拱肋并吊走2.2.5清除既有桥台及台后填土桥台范围钢管柱设置挡土板，保证清理桥台过程中无杂物落入既冇线。台后填土清理至1:1.75安全边坡线，并喷射C20混凝土。由上可见棚架拆除法有以下优点：①小型“天窗”时间即能满足以上各步骤施工需要；②桥面系及拱圈的拆除，均冇钢拱托架保护；③整个拆除过程化整为零，可以不需要在既有线上清理残渣。但也存在以下几点限制：①既奋拱桥桥下净高必须达到架立托架的要求；②钢拱托架加工要较为准确，同吋钢拱托架的架设需要“天窗”的次数较多；