浅谈多台面电子汽车衡故障

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1、浅谈多台面电子汽车衡故障：文章对多台面电子汽车衡由于结构原因而产生的故障进行粗浅的探讨，分类加以分析，并做出相应的改进。　　关键词：多台面电子汽车衡传感器信号　　　　作为大型称重设备的汽车衡越来越广泛地应用于矿企业、交通运输、港口、仓库等各个部门。随着经济的发展，运输车辆类型不断增多，装载能力不断提高，这就对汽车衡的承载能力提出挑战，从前的单台面、双台面、三台面、已经满足不了需求了，现已被大吨位的电子汽车衡所带替，但其结构相应复杂，易产生一些与其结构相关的故障，本文针对在实际工作中遇到的此故障做一个粗浅的分析。　　1双台面电子汽车衡故障　　我公司一台50t电子汽车衡采用的就是双台面的秤体结构，

2、在其投入使用后，存在着大吨汽车下秤时秤台尾部翘起的故障。如果长期如此，将会造成尾部传感器因受冲击而损坏，使设备不能正常使用。经过一段时间的观察、研究，设计方案，对其进行了技术改进。　　1.1分析故障原因经观察，发现故障多发生在30t以上的单车下秤时，我们来分析一下的故障原因。　　其秤体结构如图1所示。　　秤体由1、2两节秤台组成，1号秤台由4个传感器支撑，2号秤台一面有2个传感器支撑，另一面架在1号秤台上。　　如图1所示，汽车由1号秤台上秤，称量完毕后，从2号秤台下秤。　　由于结构设计原因，当洗车称量完毕，刚刚离开1号秤台，上了2号秤台时，1号秤台以架接头下面的传感器为支点，形成了以架接点为作

3、用力点的杠杆，当作用力F的力矩超过1号秤台上的总重量在杠杆上的作用力矩时，1号秤台的尾部就会上翘。而故障多发生在30t以上的单车下秤时，是由于在这种情况下，作用力F的力矩超出了限度。如果汽车较轻而作用力不是足够的大，1号秤台的尾部就不会翘起。如果是带挂车称量，当主车离开1号秤台，刚上2号秤台时，挂车还在1号秤台上，挂车的重量相当于增加了1号秤台的重量，即增加了1号秤台的合作用力，所以1事情秤台不可能翘起，而当挂车离开1号秤台时，主车已离开2号秤台，挂车只是一个轻车，因此1号秤台也不会翘起。　　1.2故障处理方案针对以上故障分析，要消除故障可以从两方面着手，一是消除形成杠杆的因素；二是使已经形成

4、的杠杆不能发生转动，1号秤台不能翘起，也就是使连接处作用力F的力矩，在量程范围内总小于1号秤台自身对杠杆所产生的力矩。　　1.2.1如果是新安装的汽车衡，可从共设计入手以使故障根除，具体可采取以下两种方案：①在设计、制作、安装秤体时，在秤台强度允许的情况下，尽可能地让中间的传感器靠近连接处，从而使连接点作用力F的作用力臂减到最小，使秤体平衡；②两秤台方向对调，即汽车从2号秤台上秤，从1号秤台下秤。因为经过对汽车做受力分析发现，汽车在载重时重心在后轮上，前轮先到两秤台的连接处时，并不能1号生台翘起，而前轮如果跨过2号秤台，后轮到达连接处，则前轮作用于1号秤台，后办作用于连接处，前轮增加了1号秤体

5、的作用力，而1号秤台尾部不能翘起，这就从根本上消除了故障的发生。　　1.2.2由于此汽车衡已安装完毕，因此前面的方案基本上不可能实施，需要采取以下两种方案：①消除杠杆。对连接点进行改进，把2号秤台架接部件延长，使其跨过1号秤体中间传感器支点，如图2所示，这样在同样作用力下，1号秤台形不成转动杠杆，当然也就消除了故障。但是架接部件延长，需要架接度有否达到要求，需要理论和实践对其进行证明。②在杠杆不能彻底消除的情况下，只能对其自身进行改进。要使杠杆不发生受力转动，可以采用力矩平衡的方法。因为重车的情况不能消除，它作用秤体连接点而形成的力臂和1号秤体自身的力臂不能改变，要想使力矩平衡，只能增加1号秤

6、体的重量，即在秤体内部加入配重，而且加入配重的点要尽可能地离中间传感器远，这样才能使它在同样的重量下产生的力矩较大，具体配重的重量根据做实验来定。由于配重造成的传感器返回信号不相同，可以调节接线盒中相应传感器所对应的电位器，加以平衡。　　以上各种方案中，此汽车衡只能用（1）节中①、②方案，我们选择了简单易行的②方案，虽然增加了配重部位传感器的负重，但可根据实际情况对其进行相应的改进，以消除故障。　　2三台电子汽车衡故障　　120t电子汽车衡是我公司的一台大吨位汽车衡，采用三台面的秤体结构，在其投入使用后，发现存在着普通短单车停在不同台面上时，计量误差较大的问题。下面就此故障进行分析。　　120

7、t电子汽车衡的秤体结构如图3所示。　　汽车从1号秤台上秤，称量完毕后从3号秤台下秤。通过对其秤体结构的研究发现，汽车停在各个台面上所产生的受力情况各不相同。汽车停在1号秤台时的受力情况如图4所示。在此情况下，汽车只对1号秤台的4个传感器施加压力，这时显示仪表得到的信号主要是由支撑1号秤台4个个传感器的变化而产生的信号组成的。而当汽车停在2号秤台上时，受力情况如图5所示，在此情况下汽车不仅对2号秤台