混凝土桥梁预防性养护技术理论研究

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1、东南大学硕士毕业论文第四章混凝土桥梁预防性养护时机确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯394．1桥梁预防性养护时机研究思路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯394．2桥梁退化预测模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．404．2．1桥梁退化预测模型分类⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404．2．2马尔可夫理论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯414．2．3基于马尔可夫过程的桥梁退化模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯434．3桥梁技术状况预测步骤⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．454．4桥梁养护费用预测⋯⋯

2、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．464．4．1桥梁初始养护费用确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯464．4．2桥梁养护费用终值计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯474．4．3考虑时间价值的养护费用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯484．4．4桥梁养护费用的预测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯484．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．48第五章混凝土桥梁预防性养护技术工程应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯515．1桥梁技术状况退化预测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．51

3、5．2桥梁养护费用预测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．545．3桥梁预防性养护措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．565．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．57第六章结论与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．596．1结{念⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯596．2展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯60致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯61参考文献：⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．63作者简介⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．67第一章绪论1．1选题背景养护分为矫正性养护和预防性养护，矫正性养护通常是养护对象出现了显著问题后，采取相应措施进行维修，一般情况下哪里出现了问题就先修哪里，缺乏计划性和全局性，是对出现病害的维持和矫正，如果维修不及时，病害可能会进一步发展，造成更大程度的损坏IlJ。预防性养护是一种周期性的养护措施，即在病害发展初期，借助先进的检测设备拓宽早期病害认识的空间，提前发现初期的隐形病害，并采

5、取正确的预防性养护措施，维持养护对象良好的使用性能，预防性养护强调最佳成本效益【2】。道路预防性养护概念是美国学者在20世纪90年代初提出的，主要观点是在合适的时机，采取正确的养护措施，应用在适宜的道路上，目的是使状态良好的道路提供更长时间的服务，在不增加结构承载力的前提下，改善道路系统的功能状况，它有别于传统的道路养护概念，能够在保证路面提供长时间良好服务性能的同时，使路面结构处于长期的保护下，不会发生严重的损伤pJ。美国国家公路与运输协会(从SHTO)针对桥梁预防性养护(BridgePreventiveMaintenance)，在1999年作出如下定义

6、：在桥梁建成后，为了使桥梁提供长时间的高水平服务，具有更长的使用寿命，并且要求在寿命周期内养护费用最低，桥梁管理者对技术状况较好的桥梁施以一系列预防性养护措施，避免桥梁技术状况地明显下降、维持和改善桥梁较高技术状况的桥梁养护过程【4】。我国桥梁预防性养护研究学者依据从SHTO的定义，提出了相应的桥梁预防性养护的概念，系指通过对桥梁检查，提高对桥梁病害的前期认识，发现桥梁结构中隐藏的病害或者预测出可能会产生的病害，避免病害的进一步发展或发生，在不增加桥梁结构承载力的前提下，采取恰当的预防性措施，使桥梁构件处于良好状态、桥梁总体功能性状况得到改善和提高【5】。

7、相比传统的矫正性养护，预防性养护是一种事前、主动的养护方式，符合公路桥涵养护工作“预防为主，防治结合”的原则，能够延缓出现可见性退化时间，推迟中修和大修的期限、延长桥梁的服役年限，在寿命周期内减少养护费用，降低目前日益增加的养护费用，避免由于养护不及时出现的桥梁安全事故，同时提高桥梁总体服务水平，产生更大的经济效益和社会效益【3】【4】【51。自90年代开始，我国各省市针对道路预防性养护即展开了研究工作，并陆续编写和出台了相应的预防性养护规程、指南、意见，例如，2003年江苏省陆东南大学硕士毕业论文续出台了《乳化沥青稀浆封层技术应用指南》和《乳化沥青稀浆封

8、层施工技术规程》、2005年陕西省编制并下发了《陕西省公路养护技术