淳化互通方案汇报(1)

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1、宁杭高速公路江宁淳化互通方案汇报2014.06互通位置与互通方案问题与建议项目背景项目功能与需求分析汇报目录项目提出宁杭二期工可报告于2004年底交通部批复，同意全线设置7处互通式立交。施工图设计阶段，在原有江宁服务区基础上，将学八路支线上跨作为被交路，增设互通功能。2008年建成时，学八路上跨宁杭高速桥梁与互通匝道同期实施，但由于种种原因，互通未投入使用。二期：南京至溧水段，2008年通车一期：溧水至宜兴段，2004年通车宁杭高速公路是国高沪瑞支线、长深线的组成部分，江苏段按两期实施。项目提出2007年南京调整了城市总规，江宁区定位由原来的东山新市区提升为东山副城

2、，范围扩大至上坊地区。目前江宁区已发展成熟，向北与主城连为一体，向南越过绕越高速，向东越过宁杭高速。4绕越外的江宁教育组团、淳化组团利用宁杭高速，现状只能至上坊互通，出行不便，并进一步加剧了上坊互通的拥堵，改造或新增互通以适应城市及交通发展的需要十分迫切。上坊地区江宁教育功能区淳化组团互通位置与互通方案问题与建议项目背景项目功能与需求分析汇报目录现状高速公路与互通布局6项目区域现状有宁杭、绕越高速公路经过；两条高速公路项目区段互通有宁杭高速上坊、湖熟互通，绕越高速科学园、开城路互通。开城路互通湖熟互通科学园互通上坊互通东山枢纽13km3.5km4km11.5km现状

3、互通概况7淳化、方山片区位于两个互通中点处，距离前后两个互通均约8km，为互通覆盖空白区域，虽处于高速公路沿线，但利用极不便利。现状三互通利用距离均过长，绕行较远，出行效率低。现状互通布局存在的问题8互通间距过大引起覆盖不足、片区利用不便现状上坊至湖熟互通间距为16.5km，是南京平均间距的2倍，大于全省甚至苏北平均间距。方山、淳化片区利用高速公路绕行较远，加重周边路网及相邻互通拥堵上坊互通利用湖熟互通利用功能定位9通过现状问题的分析可知，现状宁杭高速公路淳化区段互通布局已无法较好满足沿线利用需求，亟需增设互通，新增互通将具备如下功能：服务江宁教育功能区组团及淳化组

4、团利用缓解周边路网及相邻互通交通压力0102交通利用与交通方向10被交路为学八路被交路为学十四路交通利用：淳化互通主要以服务城市片区利用为主，高速公路东、西两个片区相比较，江宁教育功能区（方山片区）利用比重较大，约68%，淳化镇区利用约占32%，这与片区功能定位、规划人口分布、开发强度、交通流向特征等方面关系较大。交通方向：至主城方向交通量超过总量的80%，至杭州方向为20%，可见城市组团间交通强度明显大于区域交通。互通被交路交通量预测11学八路规划定位为生活性主干道，主要以服务组团内部交通为主，由于互通的增设，远景年对学八路交通量影响较大，叠加约10000pcu/

5、d之后，将达到31000pcu/d，组团内部生活性主干道将存在一定的机非混行状况，利用互通的交通量与生活性交通之间相互存在一定的影响。学十四路规划定位为交通性主干道，位于两个组团的外围，区域交通功能较强，规划标准为主路加辅道的城市快速路，通行能力较强，互通利用的约10000pcu/d交通量叠加之后，学十四路适应性仍将良好。互通位置与互通方案问题与建议项目背景项目功能与需求分析汇报目录东山枢纽6.8km3.5km4.8km1.3km可能的互通位置考虑与现有互通之间距离的合理性江宁教育功能区及淳化组团利用便利性等因素研究江宁教育功能区及淳化组团总体规划及路网的规划综合考

6、虑互通与江宁教育功能区及淳化组团衔接分析可能的两个互通位置：学八路学十四路G104S246学八路现状学十四路现状湖熟互通上坊互通东山枢纽8.1km3.5km学八路方案被交道路：学八路优点：1、江宁教育功能区及淳化组团利用便捷，主流向南京方向利用相对顺捷；2、与现有服务区相结合，与规划协调性较好；缺点：1、服务区与互通合并设置，行车存在一定的干扰；2、学八路为生活性城市干道，作为互通被交道路功能性较弱。3、北侧受服务区及现状道路限制，建设条件相对较差；可能的互通位置选择江宁教育功能区淳化组团4.8km现有江宁服务区湖熟互通上坊互通东山枢纽6.8km3.5km可能的互通

7、位置选择江宁教育功能区淳化组团6.1km学十四路方案被交道路：学十四路优点：1、互通服务区间距合理，功能清晰明确；2、被交路学十四路为六车道交通性城市干道，疏散交通流能力较强，功能性较强；3、互通完全新建，建设条件较好，工程难度及保通压力较小；缺点：1、互通位置相对偏南，往南京方向车流存在一定绕行；南京杭州方案学八路方案学十三路方案被交道路学八路学十三路优点1、江宁教育功能区及淳化组团利用便捷，主流向南京方向利用相对顺捷；2、与现有服务区相结合，与规划协调性较好；1、互通服务区间距合理，功能清晰明确；2、被交路学十三路为六车道交通性城市干道，疏散交通流能力较强，