采区中部车场设计_

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1、黑龙江科技学院实验报告课程名称：矿山规划与设计专业：采矿工程班级：采矿10-4班姓名：吴云鹏学号：30资源与环境工程学院实验二：采区车场中部车场设计计算机绘图一、实验目的1.通过上机进行采区的中部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。二、实验原理以采区设计中采区中部车场及垌室的设计原则、步骤和方法为基本原理。三、实验学时4学时。四、实验仪器设备计算机

2、及CAD绘图软件。五、实验要求1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区的中部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出中部车场设计施工图。2．弄清采区中部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。六、实验内容及结果1．叙述主要实验内容某采区有两个可采煤层，上煤层厚度为2.5m，下煤层厚度为2m，煤层间距为20m，倾角为17°，轨道上山布置在煤层底板岩层，向区段石门甩车。轨道上山和区段石门内均铺设600mm轨距的线路，轨型为15kg/m，采用1t矿车单钩提升，每钩提升3个矿车，要求甩车场存车线设双轨高低道。斜面

3、线路布置采用一次回转方式。在未计算前，先做出线路布置草图，并把要计算的各部分标以号码，如图一所示。计算步骤如下：斜面线路联接按系统各参数计算道岔选择及角度换算由于是辅助提升，两组道岔均选取DK915—4—15（右）道岔。道岔参数；斜面线路一次回转角；斜面线路二次回转角。一次回转角的水平投影角为：式中为轨道上山的倾角，二次回转角的水平投影角为：一次伪倾斜角为：二次伪倾斜角为：斜面平行线路联接点各参数本设计采用中间人行道，线路中心距。为简化计算，斜面联接点线路中心距取与相同值。斜面联接点曲线半径取，这样

4、：竖曲线相对位置竖曲线各参数取高道平均坡度取低道平均坡度取低道竖曲线半径暂定高道竖曲线半径高道竖曲线各参数：低道竖曲线各参数：最大高低差H由于是辅助提升，储车线长度按3钩车考虑，每钩车提1t矿车3辆，连接器长度0.2m/个，故高低道储车线长度不小于，。起坡点间距暂设为零，则这里的存车线长度及起坡点间距都为了计算最大高低差H而暂定的，该两个暂定值将以计算结果为准。竖曲线的相对位置两竖曲线上端点的斜面距离为：两竖曲线下端点（起坡点）的水平距离为：由计算结果看出，<1000，负值表明低道起坡点超前于高道起

5、坡点。其间距满足要求，说明前面所选为合适。高低道存车线各参数闭合点0的位置闭合点0的位置计算，如图二所示。图二闭合点位置计算图设低道的高差为x，则式中将值代入上述两式，并求解则得x=2182,平面曲线各参数取平面外曲线半径，则平面内曲线平曲线转角3,存车线长度低道存车线长度为19333，高道存车线长度。由于存车线处于曲线段，高道存车线处于外曲线，外曲线和内曲线的弧长差，则低道存车线总长度为，但具有自动滚行坡度的长度认为19333，线段长度568应为平坡，并位于闭合点0之前。存车线直线段长度d式中—

6、—低道存车线总长度，——平竖曲线间插入段，取2000mm.。即在平曲线终止后接14800的直线段，然后接存车线第三道岔的平行线路联接点。存车线的单开道岔平行线路联接点长度选存车线道岔为DK915-4-12,则：甩车场线路总平面轮廓尺寸及坡度总平面轮廓尺寸2，纵断面线路的各点标高设低道落平点（起坡点）标高提车线=+=甩车线===由计算结果看出，提车线的5点标高与甩车线5点标高相同，故标高闭合，计算无误差。基本轨起点==存车线=+‰=174（五）平面图与坡度图根据上述计算结果，绘制中部车场平面图与坡度图

7、，如图三所示，巷道断面图如图四所示。图一中部车场线路设计计算草图图二中部车场施工设计图平面图图三中部车场施工设计坡度图图四中部车场施工设计巷道断面图