公路路基拓宽改造施工质量管理

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1、公路路基拓宽改造施工质量管理黄大增广东湛江524000摘要：我国有许多公路改建项目采用的是在原基础上加宽的方案，改建工程和新建工程相比施工难度更大，需要更严谨的施工质量管理。木文以某公路改造工程为例，说明了施工技术的难点，介绍了路基拓宽背景工程的情况，阐述了路基拓宽施工工艺流程，并写出了路基拓宽施工控制要点，为相类似工程提供参考。关键词：改造工程；软土地基；公路路基拓宽；质量控制引言随着我国经济的不断增长，对公路建设的要求也在提高，许多公路因为使用时间过长、功能改造等原因需要进行改建。但是由于改建工程难度较大，需要考虑更多的因素，如果施工质量不高将会影响公路的使用。因此如何

2、做好改造施工质量管理工作成为了人们关心的问题。下面就结合实例对此进行讨论分析。1施工技术难点加宽路基毡括旧路基及新建拼接两部分。由于旧路路基沉降固结多年已基木稳定，而新路基沉降时间短，新旧路基之间必将产生不均匀沉降，从而可能产生纵向裂缝，给行车速度和行车安全带来了很大影响。根据既有道路状况和沿线地质条件，路基拼接施工应达到以下目的：通过地基处理，减少新加宽路基施工后的沉降量，控制新旧路基的沉降差，防止纵向裂缝的产牛通过新旧路基结合部位的处理，加强新旧路基的结合强度，减轻新旧路基因填料不同、施工质量等所引起的病害。2路基拓宽背景工程木文以某地中环快速化改造工程S-1标段为背景

3、。路基工程主要为木标段地面道路路基的拼接设计，路基拼接方式为两侧拼接。横断面布置形式主要分为整体式高架道路有匝道落地路段和整体式高架道路无匝道路段2种。根据背景工程实际情况及设计要求，分为低填路基及高填路基2种形式。对于路基高度（拼接处路基标高-原地面标高）≤2.0m的拼接路段，拼接形式釆用全挖式台阶（无台阶）。其中，行车道、匝道、机非混行车道、非机动车道超挖至路床底标高以下60cm，采用5%石灰土分层冋填至路床底标高，分层压实，各层压实度应能满足路床压实过渡的要求；非机动车道超挖至路床底标高以下40cm。为方便施工，同吋考虑人行道路基工程量不人，人行道范围内路基填筑

4、材料与周边同层位相同，压实度要求≥90%。对于路基高度（拼接处路基标高-原地面标高）≥2.0m的拼接路段，老路路基削坡30cm后，按照要求开挖台阶。最上层台阶铺设宽3m的土工格栅，台阶底部铺设宽6m的土工格栅，见图1。图1拼接路基大样示意台阶具体施工要求如下：（1）因机械开挖面不是垂直面，要求机械开挖吋预留10cm,然后用人工手提式内燃铲修整。（2）台阶自上而下随填土进度逐层开挖，暴露台阶吋间一般不超过3〜4d完成最后一层填土。（3）台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，需采用小型振动夯机夯实压密。（4）台阶开挖时若老路堤出现渗水，须及吋报告监理，采取措施后才可

5、继续施工。（5）一般台阶尺、j•为60cm×90cm,保证台阶水平宽≥90cm，最上层台阶为100cm×150cm（由老路硬路庙込缘算起）。（6）台阶最上层土和新路堤同吋翻松20cm，掺灰拌和，和新路堤同步整平压实。3路基拓宽施工工艺流程测量放线→取上、备土（一次掺灰工艺）→取土掺2%灰，闷料（二次掺灰工艺）→运土→摊铺→翻唎→初压→打格布灰→翻拌，瞭晒，粉碎→检测含水率→检测灰剂量→精平、稳压→重压、成型→检验压实

6、度→下一层填筑3.1施工准备及测量施工前，安排测量人员划出道路施工红线及边线，对道路各个控制点进行放样测点，并用钢筋插入标记，控制点应有保护措施，定期进行复测。测量结果经监理复核认可后方可使用。标高控制通过用边桩拉线和土塔饼高度来控制灰土的填筑厚度。3.2清表路基填筑前，应对地基表层进行处理，清除原地表层腐蚀土、表土、草皮等，并进行填前碾压。路堤基底压实度应不小于90%并应满足压实度过渡的要求，清表厚度按平均厚15cm计，包括清除绿化带表土、生活垃圾、填平水坑等。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，位将地基表层土进行超挖，掺石灰改性处理后分层冋填压实。3.3石灰土

7、粗拌闷灰拌和用土釆用塑性指数12〜15的粉质黏土，土块的最大尺、?不大于15mm，有机质含量≤5%。生石灰消解后在拌灰场集中拌和，采用挖掘机与推土机配合进行拌和。具体拌和要求如下：(1)将经过检测符合要求的生石灰在拌和灰场先进行消解，挖掘机同吋备土，然后用挖掘机进行第1次掺灰闷料，第1次掺灰吋，先摻人3%的消解石灰进行拌和，闷料2〜3d，以尽快降低土料含水量。(2)用推土机、挖掘机翻拌6〜7遍，每天上、下午各测1次原材料的含水量，调整原材料的进料数量，使混合料中含水量大于最佳含水量的2%左右。(3)拌和好的灰