车站明挖工程监理控制要点

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1、车站明挖工程监理控制要点1管井降水监理控制要点(1)检查施工现场准备情况，地下障碍物、地下管线等设施的拆迁及清除应完成的。(2＞井管、滤网、水泵等材料设备的型号、规格、材质应符合设计及相关规范要求。(3)管井井点管采用无砂混凝土管时，其孔隙率不应小于20%,并外壁应垫筋、缠丝、包土工布滤网。(4)为防止雨污水、泥砂或异物落入井屮，井管要高出地面不小于200mm,并加盖或捆绑防水雨布临时保护。(5)井管沉设前应先配管，沉设位置应居中、垂直，管井的滤管应居于含水层中，分节沉设时各节应同心并连接严密。(6＞井管含水段填砾料，级配要

2、求好。(7)下管、填料完成后立即进行洗井，特殊情况时，成井一洗井间隔时间不能超过8小时；由于是反循环钻机施工的降水井，可采用不泵试抽洗井，用潜水泵反复进行抽洗，直至水清砂净，上下含水层水申通，否则改用空压机由上而下分段洗井，洗井过程中应观测水位及出水量变化情况。(8)为防止因降水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证:粗砂含量<l/5万;中砂含量<l/2万;细砂含量<l/l万。抽出的水要求经过三级沉淀池后方可排入市政管网。(9)设置观测井，并对观测结果予以记录，以确定降水深度是否达到要求，实

3、际深度与设计值之差彡200毫米；(11)降水结束提泵后，及时用砂浆将井孔回填密实。(12)井点降水过程中，既要达到基坑土方开挖的要求，还必须注意由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境带来严重影响。在降水工程实施的同时，建立地下动态监测网。粘性土钢筋混凝土管填砾石滤水管沉砂管滤水管大样图37500250012500225001002围护桩施工监理控制要点钻孔灌注桩(1)钻孔桩开始施工前成检查地上、地下管线改移是否到位，场地平整和清除杂物是否满足施工需要；如遇软土应先处理，如人工挖孔应控至原状土以确

4、认无管线后方可进行下一步施工。(2)检査护筒不得有漏水现象，护筒顶应高出施工地面0.3m,应严格控制护简顶面中心与设计桩轴线间的偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%孔深，并不得向结构侧倾斜，同时耍外放预留施工误差。(3)施工前应检查设备完好情况，确保设备正常运转。(1)检查钻机安装情况，保证钻机底架平稳，测量钻头和钻杆中心是否对准护简顶面中心，其偏差不得大于5cm，施钻时应随时用线坠抽查钻杆垂直度，控制成孔时孔位屮心偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%孔深。应采用旋挖机，电脑控制垂直度，可经常检査以保证垂直度。(2)钻孔过程中应

5、严防孔壁坍塌，防止造成缩颈、弯孔，对过程中发生的问题监理人员应及时协助处理并作记录，记录应真实有效。(3)监理工程师应监控一次成孔情况，要求成孔过程不得中途停顿，同时应要求施工单位做好记录。(必须时应作地质记录)(4)当桩孔深达到设计标高后，监理工程师应亲自测量孔深并要求施工单位立即进行清孔，同时应亲自检测沉渣厚度，将沉渣厚度严格控制在设计和规范规定的允许范围内［《轨道交通工程资料管理规程(土建篇)》(QGD-004-2008)中摩擦桩不大于150mm,端承桩应不大于50mm］。同时用钢尺检查孔径是否满足设计及规范要求。(5

6、)监理工程师应不定时抽检施工单位的测绳长度。(9＞监理工程师应检查成孔泥浆护壁情况，重抽查泥浆密度，泥浆相对密度应控制在1.15〜1.2(在孔底50cm处取样)。(7)钻孔桩在清孔后，监理工程师应对孔位、孔深、孔径、孔形、孔的垂直度、孔底沉渣厚度、有否缩径、坍塌进行全面检查并做好旁站记录。(8)清孔后应要求施工单位及时吊放钢筋笼，吊放前检査钢筋笼质量合格后方准W放，钢筋笼W放到后应再次检测孔沉渣厚度，超过规定应重新清孔达到要求方可浇筑混凝土。(7)监理工程师应控制钢筋笼的制安质量，应要求整体吊装置放，由于钢筋笼较长，因此在吊

7、装过程中要求加大绑木方或竹筒等的力度以保证钢筋笼的整体性及刚度，防止钢筋笼在W装过程中扭曲变形，安装后应检查其定位是否满足规范耍求，同时检査定位牢固状况，防止灌混凝土时钢筋笼上浮或下沉现象发生。(8)监理工程师应仔细审查混凝土配合比和开盘鉴定及审查批准开盘申请书，对水泥最少用量应按规范要求进行监控，应控制混凝土的坍落度16〜21cm,粗骨料粒径应控制在1〜4cm。(9)在灌筑混凝土前，应射水(风)冲射孔底3〜6min。(10)在灌筑混凝土前应检査第一次浇灌的储备是否能够满足施工要求，混凝土初灌量必须满足导管底部埋入0.8m以

8、上。(11)灌筑混凝土前应检杳导管距桩底的高度应为0.3〜0.6m。(12)监理工程师应要求施工单位在浇筑过程中设专人测量导管伸入混凝土中的深度，即2m<h<3m，对混凝土浇筑过程中发生的坍孔或机障等中断灌注时间超过30min时，应采取补救措施或令其重钻，必要时应会同相关单位研