基床表层试验段施工总结报告

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1、新建兰渝铁路LYS-11标段三分部路基基床表层试验段总结报告(DK704+600〜DK704+700)编制:复核:审核:中交路桥建设股份有限公司兰渝铁路LYS-11标项目经理部三分部二o—四年四月十八円1贫言32工程概况33施工工艺33.1准备33.2釀33.3U白勺43.4材料耍求43.5材料配比43.6填料的拌合、运输53.7關53.8碾压、检测及数据分析53.9养生及保护94经验总结9兰渝铁路DK704+600〜DK704+700段路基基床表层填筑试验段总结报告1刖g随着我W铁路事业的快速发展，铁路设计时速不断提高，这就对铁路路基设计、施工提出了更高的要求。铁路路堤由基床与路基本

2、体两部分组成。基床是列车动应力作用的有效部分，它又分为基床表层和基床底层两部分。棊床表层式轨道的直接基础，是路基的最重要的部分，受到列.午.荷载的剧烈作用，基床表层级配碎石的填筑质量直接关系到轨道的平顺，关系到开通后行车安全和旅客的舒适度，所以基床表层手工的成败关系到铁路设计目标值是否实现。由于缺乏提速路基级配碎石施工经验，在大面积施工前通过试验段确定其施工工艺是非常必耍的。2工程概况兰州至重庆（广元至重庆线）速度S标值为200km的客货共线的新建电气化铁路，路基基床表层设计分别为：路堤基床表层采用0.5厚级配碎石+0.1厚中粗砂填筑，路堤式路堑基床表层为厚0.6m的级配碎石填筑，土质

3、、软质岩及全、强风化硬质岩路，路堑基床表层挖除换填0.5m厚级配碎石+0.lm厚中粗砂加一层复合土工膜。弱风化硬质岩路堑基床表层不再换填。路基面应设0.4%人字排水板，凹凸不平处砬以C25混凝土找平；基床底层采用弱风化红层软岩，粒径不大于15cm;过渡段范围根据路基与结构物，结构物与结构物分别采用掺3%、5%水泥级配碎石；设计要求基床表层的压实指标为：K30值彡190MPa/m，孔隙率n<18%。3施工工艺3.1准备为做好此次级配碎石的试验工作，项目部专门组成现场试验组，邀请公司检测中心试验检测工程师作技术指导，并配置了HM-PLFG-K轻型落锤仪（EVD）、K30平板荷载试验仪和NR

4、-150气囊式容积测定仪等设备，迅速开展了试验工作。3.2选段DK704+600〜DK704+700处路基填方段是木次级配碎石铺筑工艺的试验段，长度为100m。此处路基本体及基床底层土方已按设计标高和压实标准完成施工并经检测达到设计要求。地质条件、断面形式和填土高度等具有代表性，符合试验条件。3.3目的(1)要求基床级配碎石达到压实标准，B卩K30值彡190MPa/m,孔隙率n<18%。(2)通过试验考核评价摊铺和碾压等关键设备配置的合理性。(3)确定基床表层大面积施工工艺及填筑虚铺厚度、含水率、碾压遍数、碾压行进速度等技术参数。(4)通过试验求得试验填料气囊法和K30承载板法之间的相

5、互关系，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效的做好质量控制。3.4材料要求基床表层所用级配碎石的种类、质量应符合《新建时速200公里客货贡献铁路设计暂行规定》和设计耍求，且颗粒、级配应符合表1耍求。表1级配碎石级配表配合比及编号筛孔尺寸mm4525167.151.70.50.10.075通过百分率1#（25%：25%：50%）100%93.80%80.30%56.80%51.30%28.80%8.00%3.10%2.00%2#（23%：22%：55%）100%94.30%81.80%60.90%54.20%31.70%8.80%3.30%2.20%3#（20%：20%：

6、60%）100%95.00%84.10%65.30%60.60%34.50%9.60%3.50%2.40%规范要求级配范围100%82%〜100%67%〜91%41%〜75%/13%〜46%7%〜32%0%〜11%0%〜7%注：表中所列配合比排列值为：10~30mm碎石；10~20删碎石；小于lOram石屑粉。3.5材料配比经实地调查，结合现场施工条件和经济效益，采用南部县河坝石料厂的成型级配碎石，使用20mm〜10mm、10mm〜5mm、5mm〜2.5mm、<2.5mm4种集料，对符合规范要求的上述4种集料，进行室内配合比试验，得出最优理论配合比。3.6填料的拌合、运输按照试验室理论

7、配合比拌合填料，根据施工现场的具体情况，委托石料厂按配合比和预定含水量拌合，并派专人监装，完成后汽车运输。装车前保持车内清洁，车厢严密，以防小颗粒渗漏，避免配合比发生变化和污染环境。运输过程中加盖篷布保持填料湿润以避免填料离析。运至现场的填料有人工配合装载机二次拌合均匀，利用酒精燃烧法测试含水量合适后再行铺筑。3.7摊铺基床表层分两层填筑，K层35cm,上层25cm,预估松浦系数为1.14一1.15，所以在试验中下层虚铺为40cm,级配碎石生产