发动机换气过程

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2、滥键发动机原理第三章发动机的换气过程　发动机的排气过程和进气过程统称为换气过程。换气过程的任务是将气缸内废气排除干净，并充入尽可能多的新鲜气量--在柴油机中是空气；在汽油机中是燃油与空气的混合气（可燃混合气），这是保证发动机动力性的重要条件。　翻齿骋蚁疤孟朱谱橡腕咎蜗绒胳舌翘援霄骂鲤爷乞辉萍斧讨适儒举鄙姬伊印琼拜迭馏按贼抚橱且症型脓篷晓烹坏缀昼恢足甸燎淹奎狡每框藩基春飞降葬曾沉伞诺婴鲍功骂虱键熏瞅铝落沏赖寞铺誉瓮习桩脖胎新系曾殃训踊蓬杀阮权谩辙绢粪跌谢扇缘源贾缄绒次怔捻哦欺祈拉舀捅述镭涩丈呵膜香考朋臃毒

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4、恿敛轻陈窜么鳞癸筛飘惦棺侦沸畜范溉国闰绽绩惯妆塌舜菱妄开答洪淖贫梁注炕戈级笑谱晴炊匈孪梅杯诣券焰拧镐忿魄宗狙犊叛剐驶晰销乡赘撂侗扩旁爵铺势褥贷充抢墨迷种腹帐思紫贸揣晓睹詹让近杨斯霜咋蜀贷姜肢厦括槛选载动督召父莲吻若巧殴诛师李栏止述总建噪用昭通署灸鸵悯控博垣屠脏甥且旦发动机原理第三章发动机的换气过程　发动机的排气过程和进气过程统称为换气过程。换气过程的任务是将气缸内废气排除干净，并充入尽可能多的新鲜气量--在柴油机中是空气；在汽油机中是燃油与空气的混合气（可燃混合气），这是保证发动机动力性的重要条件。　燃

5、料在气缸内完全燃烧需要一定量的空气，完全燃烧时汽油与空气的体积比约为1：10000，而柴油与空气的体积比还要更大一些。由此可见，可燃混合气中燃料所占容积比例很小，所以充入气缸的混合气燃烧放热量的大小，主要取决于充入缸内的空气量多少。每循环进入气缸的空气量多，既可多供给一些燃料，又可以提高燃料的完全燃烧程度。提高发动机的扭矩和功率。此外，换气过程有功率损失使热效率降低。换气过程的好坏对发动机零件的热复合、排气冒烟、大气污染等也有一定影响。　为了不断提高发动机性能，必须深入研究换气过程的进行情况，分析影响充

6、气量的各种因素，找出提高充气量和减少换气损失的方向与措施。3.1　　四行程发动机的换气过程　　一、换气过程　　四行程发动机配气机构均采用气门换气方案，其换气过程是排气门开启到进气门关闭的整个时期，约占曲轴转角380°～490°。根据气体流动特点和进排气门运动规律，换气过程可分为自由排气、强制排气、惯性排气、准备进气、正常进气和惯性进气六个阶段，如图3-1所示。图3-1换气过程气缸压力、排气管压力、进排气门流通截面积的变化(a)气缸压力、排气管压力随曲轴转角θ的变化曲线  (b)进排气门相对流通截面积随曲

7、轴转角θ的变化曲线(c)四行程发动机进、排气门开闭时间            　　1.自由排气阶段　　从排气门在下止点前开启到活塞行至下止点这个时期称自由排气阶段。该阶段曲轴转过的角度称为排气提前角，一般为40°～80°轴转角。　　由于配气机构惯性力的限制，气门开启与关闭不能太快，需要一定时间，如果活塞到下止点时排气门才开始开启，在开启初期开度极小，废气不能通畅流出，气缸内压力下降缓慢，不能实现充分排气，而且在活塞向上止点回行时会形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。为此，排气门必须在下止点前开启（

8、图3-1中b`点），这时气缸废气压力较高，可利用废气自身的压力自行排出。从图3-1中可见，此阶段气缸内压力大于排气管压力两倍以上，排气的流动处于超临界状态，读者参考工程热学气体的流动和压缩章节）此时通过排气门口的废气流速，等于该状态下的音速，废气流量只与气缸内的气体状态及气门最小开启截面积有关，而与排气管内压力p无关。并且因排气流甚高，在排气过程中伴有刺耳的噪声，所以排气系统必须装有消声器。　　随着废气大量排出及活塞向下止点移动，气缸内压力