集装箱海运运费

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1、第五章海运第五节海运运费运价的不稳定性供给与需求角度大宗商品强周期性（一）.基本运费（BasicFreight）指对每批货物所应收取的最基本的运费，包括基本运价和计费吨的计算而得出。定价原则：成本定价原则。确定费率的主要因素是各种成本的支出，主要有船舶的折旧或租金，燃油，修理费，港口使用费，管理费，人员工资等。市场供求关系也是影响费率的一大主要因素。计费标准1、运费吨是计算运费的一种特定的计费单位。通常，取重量和体积中相对值较大的为计费标准。运费吨一般表示为FT（FreightTon）2、包箱费率包箱费率（BOXRATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-

2、CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：（1）FAK包箱费率（FREIGHTFORALLKINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。均一费率（FreightforAllKindsRates，简称FAK）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和

3、面积也是一样的。但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。这种包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别，不计货量（当然是在重量限额以内），只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。 　　采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物４类。不同类的货物，不同尺度（２０ ｆｔ／４０ ｆｔ）的集装箱费率不同。 　　这种费率在激烈竞争形势下，受运输市场供求关系变化影响较大，变动也较为频繁。一般适用于短程特定航线的运输和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦＳ－ＣＹ方式交接的货物运

4、输。（2）FCS包箱费率（FREIGHTFORCLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。（3）FCB包箱费率（FREIGHTFORCLASS或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。ＦＣＢ包箱费率是指按不同货物的类别、等级（ｃｌａｓｓ）及计算标准（ｂａｓｉｓ）制定的包箱费率。在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计算单位（或标准）

5、时，其包箱费率也是不同的。这是与ＦＣＳ费率的主要区别之处。3、计算运费标准(1)按货物重量(weight)计算，以“W”表示。如1公吨(1000公斤)、1长吨(1016公斤)或1短吨(907.2公斤)为一个计算单位，也称重量吨。(2)按货物尺码或体积(measurement)计算，以“M”表示。如1立方米(约合35.3147立方英尺)或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。(3)按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以“W/M”表示。(4)按货物FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以“ADVALOREM”或“ad.val.”表示。这原是拉丁文，按英文是按照价

6、值的意思(即accordingtovalue)。(5)按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费，用“W/Morad.val.”表示。(6)按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以“W/Mplusad.val.”表示。(7)按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按“每头”(perhead)计收;车辆有时按“每辆”(perunit)计收;起码运费按“每提单”(perB/L)计收。(8)临时议定的价格(openrate)。由承、托运双方临时议定的价格收取运费。一般多用于低价货物。集装箱运输运费的基本构成集装箱班轮运费的计算1.按普通班轮运费的计算方法（拼箱货）2.采用包箱

7、费率（整箱货）例题2某托运人通过中远集装箱公司承运一票货物（2×20ftFCL），采用包箱费率，从黄浦港出口到勒哈佛（LeHavre）港。另有货币贬值附加费10%,燃油附加费5%.另：查中国---欧洲集装箱费率表知：从黄浦港到勒哈佛港，须经香港转船，运费为直达基础上加USD150/20ft.从黄浦港出口直达费率为1550USD/20ft.解题：海运运费计算公式：F=Fb+∑S即海运运费=基本运费+货币贬值附加费+燃油附加