hw系列变速箱拆装培训

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1、产品简介CompanyLogo一、产品介绍变速箱产品技术平台日产柴技术引进日产柴技术自主品牌国际合作TMH4021985.11MPS62B2001.7MPT21B2002.10DC6J48T/75T/95T2005.6-2008.10AMT变速箱2007.10欧洲技术合作自主知识产权引进集团公司产品双中间轴技术平台HW19710HW157102008.12HW90710HW137102008.4DC16J200THW19710THW19716THW19712TA2005.3-2009.10日本技术欧洲技术美

2、国技术现代化装配线现代化装配线现代化装配线HW15710/19710变速箱拆装培训十档系列变速器变速箱结构种类十档系列变速器结构图十档系列变速器特点主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵，10个前进档，2个倒退档。主箱采用双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。后副箱采用星行机构，效率高扭矩大。飞溅润滑与强制润滑并存。远程二位五通换向阀操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵、双向远距离操纵。可配置后取力器。轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修方便3、变速箱的壳体采用筒形结构，增加

3、壳体强度的同时，简化了装配难度。使“对齿”这一装配、维修难点变的非常简单。4、主副箱增加了机械互锁机构，有效的防止了操作失误，引起后副箱同步器早期失效。5、后副箱同步器采用新型结构使换挡变的更加平顺、可靠。6、新颖的顶盖设计，集变速箱挡位自锁、互锁为一体，极大的提高了变速箱的可靠性和维修简易性。十档箱装配图变速箱示意图1变速箱主轴结构2主轴浮动结构为了满足正确的啮合并使载荷尽可能平均分配，主轴齿轮在主轴承上呈径向浮动状态，主轴则采用绞接式浮动结构。当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相

4、反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力情况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。3一轴齿轮与左右中间对齿1、滑套2、二轴齿轮3、卡簧4、花键垫5、调整垫6、二轴注：α=35°4换档机构及二轴齿轮定位HW十档变速器的主箱内无同步器。主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的接合齿与主轴齿轮的内接合齿啮合传递动力。滑套和主轴齿轮内接合齿端处于相同大小的锥角α=35°。由于主轴和主轴齿轮处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。HW十档变速器的

5、档位多，各档间速比的级差小，所以工作时相邻档位之间的转速差也小，使得变速器操纵轻便，换档机构结构简单，造价低廉，使用可靠。165432α5顶盖自锁互锁机构6主副箱互锁机构7强制润滑机构HW系列变速器的主要结构特点及优点1.主箱采用双中间轴结构，副箱采用行星传动机构，大幅度提升总成可靠性主箱是双中间轴结构：功率分流，每个中间轴、中间轴两端的轴承及中间轴上的齿轮只承受总动力的1/2双中间轴结构能够减小中心距，减小各挡齿轮的直径，减窄齿轮宽度，减小各轴直径,从而使变速器轴向尺寸短、重量轻、便于箱内布置副箱是行星传

6、动机构：能有效克服副箱早期失效的问题，极大地延长变速器总成的使用寿命变速箱输入轴变速箱主轴变速箱双副轴变速箱双副轴变速箱后附箱2.主箱主轴采用两级浮动，副箱采用中心轮浮动，保证各齿轮均载主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载荷的均布副箱太阳轮及齿圈浮动，保证行星机构均载1.主轴，2.衬套，3.铰接球头，4.输出轴，5.轴承，6.输入轴3.输出轴采用跨支结构提高支撑刚度，提高副箱可靠性输出轴大跨矩轴承刚性支撑保证输出轴支撑刚度使副箱齿轮、同步器的寿命大幅度提高有效解决了其他产品副箱寿命低的缺陷变速箱后附箱

7、行星机构4.主副箱换档设计有互锁机构，有效保护副箱同步器增加主、副箱互锁机构，能够保证副箱换挡没完成之前，主箱是无法换挡的，这样能延长副箱同步器的使用寿命当副箱范围挡拨叉轴未到位时，互锁板在弹簧的作用下正好处于主箱拨叉轴凹槽内，使主箱拨叉轴锁止于空挡位置当范围挡拨叉轴到位后推动互锁板转动，从而解锁主箱拨叉轴，然后驾驶员可以根据需要挂挡变速箱互锁机构5.壳体采用先进的垂直剖分结构，便于装配维修主壳体采用垂直剖分结构，充分利用了现代加工设备的保证能力，在变速器容量或档位数发生变化时仅调整中壳的长度尺寸，其他壳体

8、通用垂直剖分的壳体还使装配特别是“对齿”变得简单HW系列变速器的壳体结构为了双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。1左中间轴传动齿轮2输入轴齿轮3右中间轴传动齿轮4左中间轴5右中间轴图2-1双中间轴结构6.功能集成的小盖设计使总成结构紧凑换挡摇臂、换挡头、互锁叉、传感器驱动环、扇形自锁块和高低挡定位环均装配在换挡轴上通过操纵换挡摇臂使换挡轴作横向移动实现选挡，前后转动实现挂挡和摘挡通过互锁叉实现挡位