浅析公路路基填方施工

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1、浅析公路路基填方施工：路基是路面的基础，多由于自然土构成，一条公路的使用品质不仅与公路的线形和路面的质量有关，同时也与路基质量有重要的关系。本文分析填方路基常见的破坏形式以及基底处理与填料施工。　　关键词：公路，填方路基，压实　　填方路基是用填料在地表面以上填筑起来的带状路基，虽然施工工艺比较简单，但其工程数量却相当庞大，在公路的总造价中占有很大比重。加之路基又长期暴露在自然环境中，受气候条件影响很大，所以路基抵御各种自然条件侵蚀的能力，即路基的质量好坏，显得尤为重要。填方路基设计，应通过各种技术措施确保路基具有要求的强度和稳定性。　　一、填方路基变形破坏形式与处理

2、措施　　1.1常见的破坏形式　　填方路基常见的破坏形式有：填方路基产生过量沉陷，其主要原因是填筑时压实度不足、填料不良和填筑方法不当所致；基底发生大量沉陷，其主要原因是地基软弱或者基底有暗穴和采空区，承载力不足，边坡表层滑溜，其主要原因是边坡被雨水侵蚀，含水量过大，使边坡表层部分随雨水冲刷下滑冲走；填方路基局部滑坍，其主要原因是边坡太陡，压实度不足，基底承载力不足，或填料过湿，土的抗剪强度降低，使部分路基沿滑动面下滑而破坏；整个路堤沿底面滑动，其主要原因是基底面横坡过陡，排水不良水流渗入地基，致使整个路面沿基底面向下滑动。　　1.2填方路基的处治措施　　正确选择路基

3、边坡和坡率；认真处理软弱不良地基和陡坡地段基底；优选填料；采用正确的填筑方法，分层填筑，充分碾压；做好排水设计，保持路基经常处于干燥、稳定状态；做好填方路基边坡防护和加固。　　二、填方路基压实　　2.1一般填土的压实　　填方路基经过充分压实，其塑性变形、渗透系数、毛细水上升高度、隔温、隔水性能都有明显的改善。因此，在填料选定之后，压实至关重要。　　(1)影响压实度的主要因素　　①土质：　　土的性质不同，其干密度（或称干容重）(yO)和含水量(;用振动式或夯击式压路机可增厚到50cm。但分层厚度宜在施工现场通过试验确定。　　一般的情况下，压实功能愈高，土基密实度愈高，

4、但当压实功能增加到一定的限度以上时，强度的提高变慢，若压实功过大，破坏了土基结构，效果会适得其反，相比之下，严格按最佳含水量控制比增加压实功要好得多。在含水量小于最佳含水量时可以洒水增湿，在含水量过大时，可用晾晒或掺石灰的方法解决。　　2.2特殊情况下土的压实　　(1)特殊干旱地区一般是指年降雨量少于150mm，且地下水位又很低、潮湿系数≤0.25的干旱地区。因土的实际含水量大大低于最佳含水量，如果靠人工洒水来达到最佳含水量再进行碾压，将给施工带来很大困难，而这些地区，将压实度标准降低2%-3%，也不致于影响路基的强度和稳定。　　(2)特殊潮湿地区是指导我国东南湿热

5、区、西南潮暖区的一些平坦低洼地带，雨量充沛、水系发达，地表积水，难以排泄，地下水位较高，地表上的含水量超过最佳含水量很多，常年处于饱和状态，成为“过湿土”。在这种土基上填土做路基，单靠增加压实功能，不仅不能提高压实度达到重型击实标准所要求的密实度，反会使土体破坏，形成所谓的“弹簧土”。这类特殊潮湿地段也允许将压实度降低2%~3%。　　三、填石路基的压实　　填石路基不易压实，在公路施工中应从严控制，如石块粒径不能太大、坚持分层填筑、避免倾填爆破石块等。在可能条件下，留足路堤自然沉落时间，降低工后沉降量，以免日后引起大的变形和沉陷。　　施工方法应在实地通过压实试验确定。

6、其方法为：采用重型振动压路机，碾压到压实层顶稳定，不再下沉(无轮迹)时，即可判定为密度状态，这时记录机型、碾压遍数、分层厚度等数据，作为指导施工压实的依据。若填料性质或颗粒发生较大变化时，应重新再作试验。迄今这仍是控制填石路基实的可靠方法。　　四、公路桥头路基的填筑　　(1）保证桥头路基有足够的压实度　　原地面压实度不应小于85%，下路堤压实度不应小于90%;上路堤压实度不应小于93%，路床部分压实度不应小于95%。当无法达到上述压实标准时，就必须采用掺入石灰或水泥或换填渗水性好的砂砾土等有效措施。同时，为防止桥头衔接处的差异沉降，加设钢筋混凝土搭板，搭板的长度应填

7、桥头填土高度而定，一般应为桥头填土高度的1.5—2倍。　　（2)选好填料　　在台背一定范围内(5～lOm)应填筑力学性质好的砂性土、砂砾土等。这些土渗水性好、无孔隙水压、抗压强度高、易压实，能有效地排除土中的自由水，防止冻害。有的地方也可采用粉煤灰等轻质材料。近年来，还有采用泡沫混凝土、陶土颗粒以及泡沫苯乙烯等工程塑料作为桥头填料的，这与轻质材料具有相似的优点，可以大幅度减少地基沉降和变形，是有潜力的桥台填料。　　(3)加强桥头路基的排水设计　　桥头填方路基应注重排水设计，以保持桥头排水通畅无积水。在有地下水或地表水渗入时，要设置排、截地下水的渗沟或排水沟。