浅析旧桥加固改造及其管理

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1、浅析旧桥加固改造及其管理摘要：随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害，需要维修、加固和改造。旧桥加固改造必须以检测资料为基础，进行必要的结构计算，准确分析桥梁的病害原因，提出科学的改造加固措施。本文从灌浆、上部构造、下部结构、基础、桥面铺装层等方面提出了一些公路旧桥加固的方法，使旧桥保持健康的使用状态。　　关键词：旧桥；加固改造；对策；管理　　：U445.7+2　　　　桥梁是交通运输设施必不可少的重要组成部分。我国现存服役的桥梁当中一部分已经到了或者快到

2、了设计使用年限，为了保证这些桥梁能继续发挥各自的作用，旧桥的维护和保养工作就显得日益重要，公路旧桥的维护加固工程同样属于桥梁工程，决不能重建轻养。做好旧桥改建利用工作，既能带来道路的畅通，又能节约资金。但旧桥的加固比新建还要困难，因为旧桥维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的状况和病害又各种各样，病害原因往往不能直观确定，所以更应总结实践经验，结合现场灵活应用。　　　　1桥梁加固的目的及基本要求　　1.1桥梁加固的目的。增加桥面宽度，提高交通运行能力；提高技术等级，增加桥梁的承

3、载能力，满足现代化运输的要求，特别是大型客车的与日俱增，对于提高技术标准和承载力，在旧桥加固与维修中、成为首位考虑的因素。旧桥加固，首先要做的工作是进行公路桥梁检测，其检测内容不外乎对桥梁的检查和承载试验评定，分析、评价桥梁缺陷、损伤等产生的原因，所在部位。严重程度以及发展趋势，为桥梁加固和改造提供技术参数，其最有效的方法是采用实桥荷载试验来取得有关数据。在旧桥加固改造过程中,尽管每座桥梁的情况各不相同,具有各自不同的特点，但也存在一定的共性，其加固方法和改造技术有：减轻恒载、加固临界杆件、提供

4、新补充杆件、改善原结构受力体系等增大桥梁承受活载的能力，此外。对下部结构稳定、支座和行车道伸缩缝适当清洁，改善几何形状、加强安全性设施(如改善人行道、柱手及扶手)，这对改善服务性能和延长现有结构使用寿命也都起着重要作用。　　1.2桥梁加固的基本要求。①经济费用：一般地说，加固费用比新建费用节省一半时，即应优先考虑加固；②不中断交通或皱少中断交通：在加固与加宽同时进行的桥梁。可把加宽集中在一侧。往往可以将加宽与加固错开，不搭便桥；③对已发现的缺陷。要一次加固好,不留后患。加固设计宜按规范进行；④对

5、原有结构的损伤赆可能减至最低；⑤技术可靠、耐久使用、养护方便。　　　　2对公路旧桥概况的分析　　公路旧桥具有荷载等级低，使用年限长的特点。从技术资料分析，对旧桥调查有三个未知点：基地地质状况；基础埋置深度：隐蔽部分结构尺寸。　　从技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，墩台外露，冲空，产生不均匀现象，有的桥梁由于桥台较高受行车荷载及土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面梁铺装层由于使用年限长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。　　(1)桥面板较薄，湿接缝尺寸小，构造薄弱，施工时接

6、缝混凝土浇筑质量不易达到设计要求，造成梁与梁间的荷载横向传递差，使接缝开裂，单梁受力增大。　　(2)混凝土铺装层太薄，浇筑前桥石板无凿毛、清除浮浆，并冲洗干净，致使浇筑后二者结合差，常发生分层现象，再加上T梁预制安装不准确，相邻梁翼缘高低不平，铺装层混凝土厚度达不到设计要求，常被压碎，不能与桥面板整体化作用，引起桥面破坏。　　(3)在桥面伸缩缝处，当伸缩缝质量和安装精度不够时，超重超载车频繁冲击，造成桥面振动过大或桥面伸缩缝处强烈震动，导致此处混凝土开裂，伸缩缝破坏。　　(4)不少横隔板焊接钢板

7、外露锈蚀，各横隔梁联系薄弱，荷载集中承受在个别T梁上，严重降低了桥梁整体横向刚度，引起裂缝快速扩展。　　(5)梁体端部腹板偏薄，抗剪能力差，致使支座处出现了较多斜裂缝和竖向裂缝，且有继续延伸的趋势。众多斜裂缝和竖向裂缝使结构抗剪强度已低于原设计承载力要求。　　(6)T梁中横隔板存在大量裂缝，不少下缘混凝土脱落严重，产生原因与桥面较宽，轮载过重和偏载明显(入港和出港车辆轴重差距很大)有关。　　(7)车辆超载严重。超载有以下几种情形：整车质量超过设计车辆重量；单轴重量超过设计车辆单轴重量；车辆超速，

8、使其冲击系数超过规范值。频繁的超载车辆使结构处于高应力幅工作状态，降低了桥梁结构的安全系数和使用耐久性。直接导致结构破坏、跨塌，造成严重后果。　　　　3旧桥加固改造具体技术方法与措施分析　　3.1塞缝灌浆　　塞缝灌浆就是将按照一定比例进行配制的水泥浆通过喷浆机加压灌入到旧桥结构上的缝隙中去，以此来填补裂缝，同时可以避免混凝土内部的钢筋在空气中氧化锈蚀影响桥梁的稳定。此法多用于对于桥体缝隙的填充，在实际工程中使用的较为普遍，而目效果是满足工程要求的。灌浆的类型有很多种，常用的有水泥砂浆、环氧树脂浆