测绘新技术在沈阳地铁二号线中的应用

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1、测绘新技术在沈阳地铁二号线中的应用：本文介绍了在沈阳市地铁工程勘测中所运用的测绘新技术和新方法。例如应用航测正射影像、航测数字化测图及纵横断面测绘等新技术的综合应用，取得良好的经济社会效益。　　关键词：正射影像;航测;GPS;DEM;　　Abstract:ThispaperdescribestheuseofneappingtechnologiesandneethodsinShenyangsubappingandverticalandhorizontalcross-sectionmappingtheintegratedapplicationofneicandsocialbenefits.

2、Keyage;aerialsurvey;GPS;theDEM;　　　　：TB22：A：2095-2104（2012）02-　　　　近年来随着城市建设的快速发展，城市中的地铁建设也快速发展起来，由于地铁建设多建在建筑物密集、地下管线繁多的城市环境中，技术含量高、造价昂贵，不仅工程测量精度要求高，而且测量方法特殊。沈阳市地铁二号线地下段从中街商业区的繁华地带穿过，高楼林立、交通繁忙、人流拥挤、昼夜不断，两侧房屋成片，高楼大厦林立，全线工程测量条件极其困难，而且不安全。因此，在沈阳市地铁二号线勘测设计中，大量运用了测绘新技术、新方法。　　一、测绘概况　　对地铁沿线开展大比例尺航空摄影，用航测

3、方法测绘地铁工程所需的1∶500带状数字地形图和1∶1000带状彩色正射影像图。这些资料直观、详细、信息丰富，大大减少了设计人员现场核对调查的时间，为确定线路走向、稳定线路方案、站位布置等设计工作起到非常重要的作用，提高了勘测设计速度和质量。彩色正射影像图应用于设计图纸中，也使初步设计文件更加直观、漂亮。　　二、外业　　外控点布设采用航带法平高区域X布点方式，平高控制点的航向跨度为3条基线，为了提高测图的高程控制精度，在相邻二对外控点中间增加了一个平高控制点或高程控制点。为了给线路方案优化创造条件，要求外控点应控制整个摄影范围。　　外控点选刺除满足实地辨认精度外，点位还必须考虑GPS的

4、观测要求，有部分点位就因GPS接收信号不好，又重新观测或移位另外选刺。当点位选在高出或低于地面的目标时，量注比高，在点位说明和略图旁，加绘断面图。　　外控点联测采用GPS接收机，按快速静态法测定平面和高程，X平差及坐标转换采用西南交通大学XJGPS软件包进行计算。高程拟合时采取不同的拟合方法进行比较，以确定最合适的拟合方法，保证高程拟合精度。　　三、内业制图　　航测内业制图采用VirtuoZo等数字摄影测量工作站。用光线束法区域X平差程序进行电算加密，航线旁向连接点采用双排点布设，避免了连接点在一条直线上，加强了旁向连接的构X强度。　　航测外控时不调绘，内业测图先参照既有地形图进行室内

5、判释调绘，然后用1∶500地形图到实地进行调绘补测的方式进行制图。测绘房屋时区分性质和楼层，遇有阴影或摄影相对漏洞时，首先考虑采用相邻航线或相邻像对能否测绘，确实无法替代时，圈定范围，由外业实地补测。高程注记点分布均匀，道路中间、桥梁、涵洞均有高程点，便于设计人员读取高程。仪器采集的原始数字地形图文件数据导入AutoCAD2005环境中的图形编辑系统上进行编辑，接边、检查和按线路走向带状分幅。　　测图完成后到现场调查核对，进行修改。隐蔽和新增地物采用全站仪和皮尺丈量的方法补测。为检查地形图精度，用全站仪实测44个平面、59个高程检查散点，经统计计算地形图平面中误差为Ms=±0.22m，

6、高程中误差为Mh=±0.13m，满足规范要求。　　四、制作正射影像图　　采用VirtuoZo数字摄影测量工作站进行1∶1000带状彩色正射影像图制作，制图宽度为800m，影像扫描采用HelavaDS)的自动获取并映射到模型上，进行检查。对于房屋密集的地方采用高程取平均值的方法进行DEM内插，城市中的高架桥、高等级公路，则要修改等高线使之垂直穿过路桥，并使高程与地面匹配，这样就避免了正射影像的制作引起建筑物大的变形。修改完成后，以正确的数模为基础，对核线影像进行精确纠正，获取该像对的正射影像。　　由于摄影、摄影处理、扫描等环节的影响，每个像对的正射影像都存在着颜色偏差、饱和度不一样等问题

7、，用影像处理软件进行匀光处理。以单张正射影像为单位划镶嵌线，镶嵌线避开高大建筑物，并根据影像成果反复修改镶嵌线，使正射影像成果中地物没有大的扭曲变形。随后再用Photoshop对TIF影像成果进行适当的修饰整理，调整影像亮度及对比度，使整幅图形色调一致、逼真，进行地名、街道、单位、河流等名称的汉字注记，并在影像边缘添加格X坐标。　　五、线路纵横断面测量　　利用测绘1∶500地形图的航测资料，用航测技术测绘线路纵横断面图，在VirtuoZo数字摄