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1、第一章工程概况工程基本情况：国道主干线衡阳至昆明公路支线南宁至友谊关公路C8合同段K101+600～K104+600技术标准：道路等级：国道设计车速：80km/h设计荷载：汽车－超20级,挂车－120设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞及路基为1／100。路线平面设计在批复的路线方案基础上对路线方案在1：2000地形图上进一步优化，尤其在地形复杂、地质不良、大桥分布等路段，到实地补充资料收集，进行局部路段的方案比较论证，并进行路线方案设计评审。同时，由业主组织公路学会专家组，为路线方案和主要构造物提供全面咨询服务。根据路线方案评审结果和专家组咨询意见，对提出的问题进一步详细研究，慎
2、重对待拆迁、占田、占地、高填深挖等问题，处理好横向交通问题，结合地形、地质、水文、环保等方面，充分考虑路线的平、纵、横组合的立体线形，达到路线与自然景观协调，方案经济合理。最后2001年3月初完成纸上定线工作路线纵断面设计按照规划辅道路面设计高基本与辛柴路持平；同时结合现状地下水位进行纵断设计，设计路基标高采用道路中心线设计标高。横断面设计C8合同段一般路段路基设计成整体式标准横断面,路基宽24.5m,行车道宽2×7.5m,中央分隔带宽2.0m,内侧路缘带宽2×0.5m,硬路肩宽2×2.75m,土路肩宽2×0.5m。路拱坡度，行车道为2%，路肩3%，超高路段按超高坡度设置，超高
3、值为2％～5％。中央分隔带设波型钢护栏。路侧按规定设路侧护栏。土路肩内侧设沥青砼拦水带，以利于路面集中排水。9路基的填方边坡视填土种类、不同的填土高度,参照《公路路基设计规范》中表3.3.5采用,一般0～8m填土高度边坡坡度为1:1.5；8～20m为1:1.75,填石地段为1：1～1：1.3。当路基边缘至填方边坡坡脚高度小于12m时不设平台；高度大于12m小于20m时,在低于路基边缘8m处设一宽度为1.5m的平台（外倾坡度3％）,当填土高度大于20m时,在低于路基边缘16m处再增设一处宽度为1.5m的平台（外倾坡度3％）。路基的挖方边坡坡度视挖方地段的地形、地质情况及不同的挖方
4、高度,参照《公路路基设计规范》中表3.5.1和3.5.2和借土情况确定。全段路基对土质、风化石路段，挖方边坡采用1:1～1：1.25；对坚硬岩石路段挖方边坡采用1:0.5～1:1,另外在挖方边坡坡脚距边沟底1.4m高处设1.5m宽的碎落台,当挖方边坡距碎落台高度小于12m时,不设平台。高度大于12m小于20m时,在距碎落台10m高处设一处1.5m宽的平台,当高度大于20m时,在距碎落台20m高处再设一处平台。本段深挖路堑有十几处，挖方边坡高度在20～50m之间，开挖边坡采取多级台阶式。高填路堤地段共有7处，填方边坡高度在15～20m之间，一般分布在路线跨越山冲之间和山坳下。高填
5、路堤的边坡采用多级台阶式。排水工程具体施工位置及方案由业主确定。第二章施工准备计划施工现场准备（一）现有道路的保护1、进场后，立即勘查现场，着手对工地施工区域地点和场内临时道路修筑。3、进场后立即对施工范围进行边界测量，避免与地方产生边界纠纷，提前做好施工区内的排水工作，防止淤塞当地的排涝、灌溉沟渠。4、进场后对场内现有道路进行必要的维护，以满足机械的行使要求。95、对于尚无现成道路地段，须修筑施工便道，以满足施工机械及材料进场需要。（二）场地控制网的测设1、提请业主组织设计人员、监理工程师及有关单位进行移交测量点。2、在测量放线以前，做好测量仪器的检验与校正、校核红线桩与水准
6、点、导线点，制定测量放线方案等工作。如发现红线桩与水准点、导线点有问题时，提请建设单位处理。3、以交付、复测合格的导线点为基础，进行全面控制导线布设。4、以交付、复测合格的水准点为基础，布设一条三等水准附合线路。第三章主要分项工程的施工方法第一节测量控制测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量。一、测量工作程序开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定雨污管线桩→局部放样。二、控制系统的建立：针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便
7、于在施工全过程中进行测量的控制。1.平面控制系统2.高程控制系统三、放线控制本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面：道路中心线（边线）、管道中心线、检查井等的平面控制及高程控制。第二节路基施工方案一、测量放样1、中线复测和固定a.复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。b.复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。c.当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。92、路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平
