大学3班224寝室

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1、职业规划occupationalplanning713311班224寝室主要内容航空机务机务人员工作、工作环境、维修单位机务现状、机务培训机务素养与需求量相关职业证书中国人民解放军空军第一航空学院士官航空机务“航空机务”英文是（AircraftMaintenanceManagement）所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作机务人员的工作其工作有内外勤之分。外勤：工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线

2、上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员的工作内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、

3、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作机务人员的工作环境机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。航空器的维修单位各大航空公司。比如，川航，海航，国航。太古、AMECO、GAMECO。各

4、大军用航空单位。各大民航机场也提供基本的维修。航空器的维修单位机务的现状机务的现状目前，国家引进新飞机的速度平均大致为每年120架左右，大量新飞机的引进，从客观上为广大民众提供了更多的出行选择，降低的票价，维护了航班的正点，但从主观上讲，民航业内的压力也在不断增加。新飞机引进地快，可飞行、机务、机场建设、旅客素质、媒体关注等各方面却都跟不上脚步。仅以我们机务而言，新飞机不断到来，工作量不断加大，需要大量的机务人才，可后续梯队建设根本跟不上，一方面是现有机务人员因为待遇、地位等种种原因相继离开这个岗位，另一方面是许多新人看到了老前辈们

5、所处的环境与遭遇，早早地另辟他径或做好了转行的准备。航空公司的机队越来越年轻，可机务队伍的年龄也越来越年轻，前者是好事，而后者却足以让人堪忧。机务的培训随着新飞机引进速度地不断加快，机务的培训更是显现出了它的滞后。机务工作，所需要的不仅仅是书本上所学到的理论知识和英语，更多的是实践工作经验的积累和良好机务维护作风的养成培养。机务工作所需要的培训太多：执照、机型、放行、检验、英语、技能、计算机等等，许多机务，上班多年都没有得到过一、两次的正规培训。低培训所带来的直接后果就是维护工作中的低效率与低质量。很多三班倒的机务，前一天刚通宵完成

6、工作，第二天不能回家，还要坐在教室学习新执照或新机型，第三天本休息，却不得不再坐车去机场上课。机务应该具备的素质认真细致负责诚信抗压能力自我心理调节能力机务需求量根据波音公司的航空专业人员评估预测报告，未来20年内，民用航空业将需要596900名机务人员以满足新增和替换飞机的强劲需求。从2010年至2029年，航空公司平均每年将需要新增三万名机务人员。亚洲范围内，未来20年中国对机务人员的需求最大，为96400人。北美洲将需要137000名机务人员；欧洲将需要122000名机务人员；非洲将需要15000名机务人员；中东地区将需要44

7、500名机务人员；拉丁美洲地区将需要44000名机务人员；独联体地区将需要14000名机务人员。民航飞行学院机务147执照介绍CCAR-147证书相关资料根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。执照和资格证书包括下列类别：民用航空器维修人员执照；民用航空器部件修理人员执照；民用航空器维修管理人员资格证书。一、民用航空器维修人员执照民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修

8、人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。维修人员执照基础部分包括航空机械ME和航空电子AV两个专业。航空机械ME专业划分为以下类别：涡轮式飞机，其英文代码为ME