何青龙铁路选线设计

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1、课程名称：铁路勘测设计设计题目：珠河~后河铁路新线选线院系：土木工程系专业：詹天佑学号：495姓名：指导教师：西南交通大学峨眉校区2012年1月5日18课程设计任务书专业詹天佑姓名学号495开题日期：2012年11月完成日期：2012年1月5日题目珠河~后河铁路新线选线一、设计的目的本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。通过设计运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的相关知识。二、设计的内容及要求1、定出珠河车站~后河车

2、站的线路平面；2、设计该站间的纵断面；3、能力检算；4、计算工程费和运营费；5、编写简要说明书，按要求装订成册。三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章)年月日18课程设计计算书（一）课程设计计算书1、出发资料（1）设计线为Ⅰ级单线铁路，路段设计速度为120km/h。（2）地形图比例尺1：25000，等高距5m。（3）始点珠河镇车站，中心里程CK10+000,中心设计高程35m，该站为会让站；终点后河镇车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。（4）运量资料（远期重车方向）：货运量16Mt/a，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2；客车6

3、对/d，摘挂2对/d，零担2对/d，快货1对/d。（5）限制坡度：12‰。（6）牵引种类及机车类型：近期韶山3、近期韶山3。（7）到发线有效长度：650m。（8）最小曲线半径800m，困难地段600m。（9）近期货物列车长度计算确定。（10）信联闭设备为半自动比赛，tb+th=6min。（11）车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重22.133t，总重78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.72，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。（12）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。（13）

4、车站侧向过岔速度允许值为45km/h；直向过岔速度取设计速度。2、要求完成的任务(1600t每年）（1）定出珠河镇车站至后河镇车站的线路平面。（2）设计该站间的纵断面。（CAD绘图）（3）能力检算18（4）计算工程费及运营费。（5）编写简要说明书（6）图纸整饰，设计文件组卷装订。（二）牵引质量及列车资料计算1、牵引质量计算式中：G—牵引质量（t），取10t整倍数，舍去不足10t的余数。P—机车计算质量或其和，查表得。—机车牵引力使用系数，。—机车计算牵引力（N），查表得：—限制坡度，重力加速度，一般计算可取10—计算速度下的机车、车辆单位阻力（N/K

5、N）。查表可知：所以：故：因为取的整数倍，所以。182、启动检查式中：—启动条件引起的牵引质量（t）。—机车计算启动牵引力，查表得。—启动地点的加算坡度值。重力加速度，一般计算可取10；—机车单位启动阻力（N/KN），电力内燃机车为5N/KN；—货车单位启动阻力（N/KN）；；故：所以：列车可以启动。3、到发现的有效长度对牵引质量限制的检验式中：—到发线有效长度条件允许的牵引质量（t）。—到发线有效长度（m），；—停车制动的附加安全距离，；—机车长度（m），—机车台数，q—车辆平均每延米总重，故：184、确定牵引定数5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆

6、数式中：—货物列车净载系数，取0.72.—牵引定数（t）。—货物列车平均每延米质量（t/m），取5.677t/m。—列车长度（m），计算结果保留两位小数；—牵引净重（t），计算结果保留两位小数。—货物列车牵引辆数，计算结果取整数。—每辆货车平均总质量（t），取78.998t。（三）线路走向方案概述1、沿线地形地貌概述所选线路起始段CK10到CK11和末段CK20和CK22之间为地形走势较平缓的河谷平原和河流阶地。线路中间地段为丘陵和山地其中CK11到CK17为紧坡地段，地形起伏变化较大，CK17到CK20为缓坡地段，中间有两条河流（中河、后河）主干。

7、2、线路走向方案线路从笔湾下方山地，沿着珠河支流展线，多设置涵洞，在笔湾开始打隧道，线路从马家下面通过，避免再次展线，再穿越中河沿丘陵地段到达理店，最后横跨后河到达B站。18该方案在从珠河站出来，进入笔湾后方的山地时所需克服的高程较大，地形坡度较紧，填挖方量较大。但中段隧道相对较短，工程量相对较小且地形便于展线。（四）选定方案定线说明1.定线原则（1）紧坡地段定线原则：紧坡地段线路不仅受平面障碍限制，更主要受高程的限制。紧坡地段通常应用足最大坡度，以便争取高度使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍时，若按直线定线，不能达到预定高程，或出现很长的越

8、岭隧道，为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展场线路，本线路走向设计从离向阳站中心处525m开始上