悬臂浇筑连续梁现浇段支架施工检算

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1、悬臂浇筑连续梁现浇段支架施工检算：结合工程实例，着重阐述了预应力混凝土悬臂浇筑连续箱梁0#段采用支架现浇时支架的力学检算过程，经检算，各项指标均符合相关标准及规范要求。为今后类似桥梁支架现浇法施工提供参考。　　关键词：支架施工检算　　1工程概况　　跨潍莱高速公路特大桥中心里程DK31727.7，全长2279.11m，孔跨布设形式为24-32m简支梁（406440）m连续梁1-32m简支梁1-24m简支梁39-32m简支梁，主跨（406440）m连续梁所处墩号为24#—27#。25#、26#墩间线路

2、里程DK31727.7处上跨潍莱高速公路，上部为连续梁64m孔跨，梁下净空要求不小于5.5m。潍莱高速公路路堤高约5.3m，路基宽26.4m，与线路夹角75.1°。　　（406440）m预应力混凝土连续箱梁共35个浇筑段，0#段长8m，1#、2#段长3.5m，3#~7#段长4m，9#段为边跨现浇段长7.6m，合拢段长2m，总长145.2m；除0#段、9#段采用支架现浇外，其余浇筑段均采用挂篮法施工。　　连续梁桥面宽度为7.5m，底板宽4m。高度从0#段4.8m，过渡到边跨段2.8m，全梁设4个横隔

3、板。连续梁总方量1210m3，其中0#段125.4m3、1#段33.8m3、9#段58.3m3。　　2支架搭设　　支架是0#节段支架现浇混凝土过程中的主要受力结构，设置在悬灌主墩两侧。支架采用外景4.8cm、壁厚3.5mm的无缝钢管脚手架，扣件连接。支架搭设在承台上，因而无需地基处理。支架和墩柱合抱成整体，搭设范围比0#段梁体的垂直投影范围宽1m，以便于施工平台搭设和安装安全防护设施，支架纵横均每隔四排设置剪刀撑。　　采用扣件式脚手架搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。　　3荷

4、载计算　　0#段与边跨现浇段模板、支架采用同等形式施工。0#段梁重及施工荷载均大于边跨现浇段，所以只进行0#段的支架验算。　　3.10#块荷载分配原则　　①翼缘板砼（一区）及模板重量由翼缘板下支架承担；　　②腹板砼（二区）及模板重量由腹板模板下支架承担；　　③顶板及底板砼（三区）及模板重量由底板支架承担；　　④支架连接按铰接计算。　　3.2荷载分析　　根据本桥0#段箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式：　　q1——箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取2600kg/m3。　　q2——根据《路桥

5、施工计算手册》中，模板、组合钢模、连接件及钢楞容重为0.75kN/m2，此处取q2＝1.0kPa（偏于安全）。　　q3——施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板及其下肋条时取2.5kPa；当计算肋条下的梁时取1.5kPa；当计算支架立柱及其他承载构件时取1.0kPa。　　q4——振捣混凝土产生的荷载，对底板取2.0kPa，对侧板取4.0kPa。　　q5——支架自重，支架每米重量0.0384KN。　　计算每步脚手架自重：NG1＝ht1＋t2　　式中：　　h——步距（m）；　　t1—

6、—立杆每米重量（kN）；　　t2——纵向横杆单件重量（kN）；按最大值进行计算，步距取0.6m，横向距离取0.3m，纵向距离0.6m，总高度为10m，则步数取16步。　　NG1=t1＋t2=0.6×0.0384(0.30.6)×2×0.0384=0.092kN　　q5=16×NG1/A=16×0.092kN/（0.3m×0.6m）=8.2kN/m2。　　由于剪力撑每四排设置一道，在其它荷载取值时已充分考虑了富余量，故此处未对剪力撑荷载具体列入。由工期安排未进入冬季施工，故此处计算未考虑雪荷载及冬季

7、施工保温设施荷载的影响。　　3.3荷载组合　　3.4荷载计算　　箱梁自重——q1计算　　根据0#段箱梁结构特点，进行箱梁自重计算，并对截面下的支架体系进行检算，首先分别进行自重计算。　　一区砼截面：0.65m2二区砼截面：4.23m2三区砼截面：3.63m2　　新浇混凝土自重：　　一区：q1=0.65×26/1.75=9.66kN/m2二区：q1=4.23×26/1.1=100　　kN/m2　　三区：q1=3.63×26/2.4=39.3kN/m2　　4结构检算　　4.1扣件式钢管支架立杆强度及稳

8、定性验算　　本工程现浇箱梁支架按φ48×3.5mm扣件式钢管支架进行立杆内力计算。　　钢管扣件式支架体系布置结构，如下图：　　4.1.1立杆强度验算　　不考虑风荷载时，立杆所受荷载为N=1.2(NG1KNG2K)1.4ΣNQK　　考虑风荷载时，立杆所受荷载为N=1.2(NG1KNG2K)0.85×1.4ΣNQK　　故此处最不利荷载组合应为不考虑风荷载情况；　　N=1.2(NG1KNG2K）1.4ΣNQK　　NG1K——支架结构自重标准值产生的轴向力；　　NG2K——支架构配件自重标