工务“天窗维修”管理问题探析

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1、工务“天窗维修”管理问题探析　　　　【摘要】“天窗”是铁路内部营业线施工时使用的一个名词，它是指在铁路运行图内不辅画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修保养、施工预留的空闲时间。按工作项目分为施工“天窗”和维修“天窗”。“天窗”维修是工务段的日常修，保养修。工务段“天窗”修作业行为对铁路的安全运行有着重大影响。论文通过对工务系统“天窗”维修作业中存在的问题和现象进行原因分析和研究，提出了一些相应的措施。下载论文网/3/　　【Abstract】”Skylight”isatermusedinrailwayconstruction.Itreferstodonotdrawthetra

2、inlineorreducethenumberoftrainrunsintherailwayoperationdiagram，itisthefreetimetobereservedforrailwaymaintenanceandconstruction.Accordingtotheworkitem，itdividedintoconstruction“skylight”andmaintenance“skylight”.“Skylight”maintenanceisthedailymaintenanceofthetrackmaintenancedivision.Theoperatio

3、nbehaviorof“skylightrepair”hasgreatinfluenceonthesafetyoperationofrailway.Thispaperanalyzesandstudiestheproblemsandphenomenaintheworkof“skylightmaintenance”inthepublicworkssystem，andputsforwardsomecorrespondingmeasures.　　【关键词】“天窗”修；维修作业；安全检查　　【Keywords】”skylight”maintenance；maintenancework；se

4、curitycheck　　【中图分类号】U216【文献标志码】A【文章编号】1673-1069（2018）03-0019-02　　1引言　　“天窗”维修是工务段的日常修，保养修，是工务段日常维修的基本形式。“天窗”修作业计划项目多，作业点多，封锁时间短，绝大部分是“短平快”维修作业项目。济南铁路局工务维修“天窗”2014年共计81410个，2015年共计82696个，2016年共计98549个，因此“天窗”维修作业安全在铁路营业线施工安全中占有至关重要的地位。但“天窗修”作业中的违章违纪作业现象时有发生，在营业线施工事故中所占比例较高。因此，应有效解决“天窗”维修中的“违规”问题

5、，确保工务设备良好状态，确保维修作业的安全[1]。　　2“天窗维修”管理中常见问题　　超计划、超范围作业　　①超前作业。“天窗修”作业中，由于作业量较大、人员缺少等各方面原因，有时会在封锁前进入作业地段，仅仅依赖驻站防护员口头传达至封锁命令下达前没有列车通过，对仍处于正常运用状态的线桥设备进行准备作业，比如拆除、松开扣件，解开接头螺栓等，这种做法危险巨大，严重危及设备稳定和列车运行安全。②超范围作业。有些维修作业，提报计划时不严不实，作业人员擅自扩大作业范围，超出计划地段，冒险扩大了影响范围。③超内容作业。为了图省事、图方便，把本该在“天窗”点内的作业项目放在“天窗”点外进行，降

6、低了作业要求和标准，增加了安全隐患。　　违规开通线路　　①盲目开通。维修结束后，急于销记交点，维修负责人没有检查确认行车设备状态是否已达到规定的列车放行条件，想当然发布开通命令，放行列车。②冒险开通。维修结束后，设备未达到放行列车的条件，明知存在不可预料的隐患，作业人员仍然冒险开通线路。③超前开通。利用行车调度发布命令、列车运行至作业地点前的时间差，进行并未完全完成的作业。　　违反防护标准　　①不设或临时指派防护员。工务维修作业点多线长，在防护力量紧张的情况下，个别作业项目不设防护员或不按规定设置专职现场防护员，临时指派没有资格作业的人员充??现场防护员。②不设驻站联络员。没有驻

7、站联络员，不按规定在车站进行作业登记，造成车站与现场作业联系不畅。③防护措施不当。驻站联络员、中间防护员、现场防护员联系不畅或脱节，无法及时警告，不能及时下道避车。④防护制度不严。包括驻站联络员未经维修现场负责人允许私自离开行车室，现场防护员未经施工现场负责人允许私自脱离防护岗位。　　夜间“天窗”问题　　①夜间“天窗”，人员分散，监控不到位。②作业前未强制休息，作业中人员易疲劳困乏。③“天窗”修后易遗落料具，造成安全隐患。④照明不足，维修作业人员易“磕磕绊绊”。　　轨道车作业中的