跨线桥专项施工方案

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1、K59+814.5分离式立体交叉桥涉及都南高速专项施工方案第一章编制依据1、宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路工程建设办公室提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。2、交通运输部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。3、K59+814.5分离式立体交叉设计图纸。4、现场踏勘调查所获得的有关资料。5、我公司拥有的科技工艺成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事桥梁工程建设所积累的丰富的施工经验。第二章分项工程概况一、工程简介本桥起止桩号为K59+785.75～K59+843.25，桥梁全长为57.50米,桥面净宽9.5米，防撞护拦每边的宽度为

2、0.5米,桥下净空高度不小于6米,中心桩号K59+814.5，在都南高速里程K1930+547处呈90°夹角交叉，全桥范围内加设防落网,桥面雨水通过泄水管采用集中排水引至桥台处排下;本桥平面位置位于直线上,桥面横坡为双向2%,纵断面位于R=4000m的竖曲线上,墩台平行布置,分离式立交桥上部结构采用2×25米预应力砼(后张)简支T梁，0号、2号桥台设置一道GQF-E40型伸缩缝，桥梁横向由5片板梁组成,梁高1.70米,间距2.125米;下部结构桥台采用肋式桥台，桥墩采用薄壁桥墩，墩台基础均为钻孔灌注桩基础。二、地形、地貌、气象、水文地质特征第42页本标段地形较为平坦，地势开阔，地面标高

3、在120～140m，上部覆盖第四系黏性土，下伏上泥盆统灰岩，波丘高出平原3～10m。该地貌单元全被第四系黏性土所覆盖，主要为碳酸岩残积物，厚0.6～30m。以木薯、甘蔗等农作物种植为主，植被一般。在小型河流地段发育河流二级阶地的微地貌，阶地面积小，起伏平坦，为薄层冲积砂土、黏性土所覆盖。本标段地处武鸣县，为低纬度区，属亚热带季风气候。气候温和，雨量充足，季风明显，干湿分明。初春常有低温阴雨天气，后春易旱；夏长炎热多阵雨；秋季少雨；冬短微寒有霜冻。年平均气温21.8度，最热为7月，最冷为1月；年平均降雨量1251.3mm，平均蒸发量为1925.5mm；年平均湿度21.7豪巴。项目区域地表

4、河水不发育，零星分布几条小河，属武鸣河的次级支流。桥址0号桥台和2号桥台位于都南高速上边坡两侧的香蕉地，1号桥墩位于都南高速的中央分隔带上，地质层自上而下依次为红黏土和中风化灰岩。三、沿线填筑材料、水、电等建设条件经过现场调查，沿线主要有4处石料场，距离本标段均较近。储量丰富，产量及质量均能满足工程需要，本桥碎石采用雄峰石料场，桥梁上构混凝土砂子采用钦州河砂，桥梁下构混凝土用砂采用武鸣河砂。水泥采用华润或鱼峰牌P.O52.5和P.O52.5水泥由厂家提供到工地，水泥质量能满足工程建设需要。桥位附近有电力设施，工程用电可和当地电力部门协商解决，我部也可根据工程重点自备发电设备。钢材及其它

5、购买材料，可在武鸣县或南宁市购买。第三章交通疏解、交通导改与交通管制一、总体原则根据上跨K59+814.5上跨都南高速分离式立交桥址的现状交通特点，结合《公路桥梁养护规范》、《公路交通标志和标线设置规范》及相关法律法规，采取有针对性的交通管制措施和防护措施，在下部结构施工和T梁架设等各阶段期间确保高速公路安全通行，交通流畅，施工结束后及时还原交通设施，清理场地并恢复正常通行。根据项目节点工期和审查通过的方案组织施工，施工期间将遵循：“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通畅通，减少施工期间对交通和居民的影响，创建文明

6、施工。在施工区域设水马临时围挡，按照交通安全要求设置限速、限高、警示灯、车道封闭等安全警示标志，并引导车辆安全通行。第42页二、交通疏解、交通导改与交通管制方案根据上跨K59+814.5上跨都南高速分离式立交桥址的现状交通特点，T梁采用集中预制，用吊车安装的施工方案，尽量缩短桥面系桥面系、墙式护栏、防抛落物网及防护栏的施工时间，尽量降低桥梁施工期间给都南高速通车造成的不利影响。在进行桥墩施工时，采取临时封闭最内侧超车道的交通管制措施；在进行T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施施工时，全部封闭高速公路的一幅车道，采取车辆单幅双向通行交通管制措施，桥梁建成后，恢复原状交通，尽量

7、减少对高速公路路面的损坏。在进行下部结构施工时，主要对上行线和下行线的超车道进行封闭，使正常行驶的双向四车道变为双向两车道。在进行上部结构施工时，首先对都南高速武鸣至南宁方向实行交通管制，在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第二跨T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出，车辆单幅双向通行。其次对都南高速公路南宁至武鸣方向实行交通管制，在超车道、行车道