公路沥青路面的破坏类型与施工质量控制

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1、公路沥青路面的破坏类型与施工质量控制：本文通过对公路沥青路面常见的四大破坏类型的介绍，较为详细的解释了各种破坏类型的具体名称和分类及其详细的形状规则，并通过施工过程阐述，重点介绍了各个破坏类型的质量控制和施工控制。　　关键词:公路沥青路破坏类型施工质量控制　　1公路沥青路面的主要破坏类型　　按照现行的《公路养护技术规范》的规定，根据破损的外表形态，沥青路面的破损可分为裂缝类（含龟裂、不规则裂、横裂、纵裂等）、松散类（含坑槽、啃边、脱皮、麻面等）、变形类（含沉陷、车辙、波浪、拥包等）及其它类（翻浆、泛油、修补损坏等）4大类。各种路面破损所包含的内容及状态如下：　　1.1裂缝类　　

2、1.1.1轻微裂缝。该裂缝多属局部裂缝，一般是在路面使用3-5年后发生的，其表现是细线状裂缝。裂缝的形状有以下两种：①发状或条状：不需要放大即发现的路面条状裂缝。沥青面层较薄时将成为贯穿裂缝;面层较厚时，沿不贯通。②发射裂缝:由于基层物理性开裂，反映至沥青面层而呈现出的条状裂缝（又称反射裂缝）。　　1.1.2严重裂缝分为龟裂、X裂和纵横裂。X裂是指路面由于压实不足、路基下沉等原因产生的小X格式的、成块的、不规则破碎性的X状裂缝，由于其形状类似于乌龟贝壳，故俗称为龟裂；X裂是指不规则的大X格式片X状裂缝，裂缝间距大小相近，形状和尺寸上都有别于龟裂。纵横裂是指顺路方向出现在行车道的

3、纵向长条裂缝，或横断方向有规则的裂缝。其中横向裂缝通常在温差变化较大地区发生。夏季完好的路面到了冬季会由于路面温度收缩，产生纵向近似间距的横向裂缝。横向裂缝翼板贯穿整个路面宽度，纵向间距为5-30m不等。纵向裂缝通常以单挑裂缝出现。　　1.2松散类　　1.2.1麻面：沥青混合料的结合料大部分磨失，成片地出现过度的粗糙段。　　1.2.2松散：沥青路面由于结合料散失或脱落，集料间失去粘结力而出现松散。　　1.2.3坑槽分为轻微坑槽和严重坑槽。轻微坑槽是指面层集料局部脱落而产生的路面洞穴或小坑槽；严重坑槽是指坑槽连片或者由小坑槽破损连成大而深的洞穴或坑槽。　　1.2.4啃边：路面边缘

4、呈不整齐的破碎损坏。　　1.2.5脱皮：路面上下层脱离，大块脱落。　　1.3变形类　　1.3.1搓板：路面表面产生等距离的纵向凹凸，形似洗衣搓板状。　　1.3.2波浪：波浪是沿路面纵向形成的一种波长较短、振幅较大的凹凸现象，其波峰、波谷的距离和起落差均大于搓板。　　1.3.3沉陷:包括局部沉陷和沉陷。局部下陷是指路面局部产生小面积的下陷变形;沉陷又包括塌陷和桥头跳车造成的塌陷，沉陷是指路面较大面积的下陷变形，而桥头跳车造成的塌陷常发生在桥梁或涵洞等构造物与路面交接的部位，一般是由于路面材料压实不均匀。或桥梁两端路基沉陷，路面与构造物间形成一定程度的高差而造成的行车颠跳。　　1.

5、3.4车辙：车辙是在道路横断面由于车辆轮胎重复行驶久而久之产生的一种路面横向凹凸沉陷的现象。　　1.3.5拥包：因局部泛油处理不当或成块的油污结成面积不大的包状物。　　1.4其它类型　　1.4.1泛油：出现泛油的原因一是沥青材料质量差，软化点低二是沥青路面用量过多，未严格按照设计沥青用量施工，在高温季节沥青在行车作用下被挤出表面而形成油层。　　1.4.2翻浆：路面表面鼓起以致破裂，从裂缝中冒出泥浆的现象。　　1.4.3发软：路面整体失去稳定，行车时出现弹簧状。　　1.4.4修补：在路面养护作业中若修补不彻底，也会形成破损。修补后的路面由于与原路面存在结构差异而衔接不良，修补不良

6、往往还会影响路面的平整度。　　1.4.5磨光：沥青路面表面磨成光滑面，其摩擦系数已经达到最小极限值。　　2质量控制　　造成沥青路面破损最主要的几个因素是：沥青混合料、路面设计施工以及交通气候条件，但是交通气候条件是客观存在的，因此沥青路面破损防治主要从路面设计、沥青混合料和施工这三个方面来控制。　　2.1路面结构设计要合理　　要保证沥青的压实度，应在设计时尽最大可能减薄沥青的面层厚度，要减薄沥青面层厚度应考虑以下四方面的因素。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载力可由半刚性基层和底基层来承担，不需要较厚沥青面层来提高承载力。第二是使用优质沥青来提高沥青路面使用性能，就不需要厚的沥

7、青面层。第三是沥青面层的裂缝在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩而形成的裂缝。第四是一般来说沥青面层较厚容易产生车辙现象。另外还应加强沥青路面防水设计，选用合理的基层和底基层结构。　　2.2严格控制沥青混合料的质量　　选取的沥青的原则是：高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青；在有条件的情况下，可以在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。集料骨料的选用原则是：石质坚硬、耐磨性强、表面粗糙、与沥青粘附性能好、嵌挤作用好的集料。如果选用的骨料呈酸性时，应添加