汽油机电喷系统的控制过程

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1、本章主要介绍的内容有：第一节燃油喷射控制系统的组成第二节燃油喷射控制系统的控制内容第五章汽油机电喷系统的控制过程第一节燃油喷射控制系统的组成本节主要介绍的内容有：一、组成示意图二、组成部件一、组成示意图各型汽车燃油喷射系统采用传感器和执行器的数量与型式各不相同，“D（压力）”型燃油喷射系统采用歧管压力式传感器MAP（如桑塔纳2000GLi型轿车、切诺基（Cherokee）吉普车、夏利2000等等），“L（空气流量）”型燃油喷射系统采用空气流量传感器AFS（如桑塔纳2000GSi型、捷达AT、GTX型和红旗CA7220E型轿车等等）。其中，“L”型燃油喷射控制系统的组成如下图。二、组成部件1.

2、凸轮轴/曲轴位置传感器（1）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器下图所示为早期的日本丰田皇冠3.0轿车电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器，可分为上、下两部分。上部分为凸轮轴位置传感器，由带一个凸齿的G转子和两个感应线圈G1和G2组成，用以产生第一缸上止点基准信号（G信号）；下部分为曲轴位置传感器，由一个带24个凸齿的Ne转子和一个Ne感应线圈组成，用以产生曲轴转角信号（Ne信号）。电磁式凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器都是利用电磁感应原理产生脉冲信号的。电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器的维修：（2）霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器霍尔效应是指将半导体元件（霍尔晶体管）放在永久磁铁产生的磁场中，并给半导体元件通一

3、与磁场方向垂直的电流时，将在垂直于电流和磁场的半导体元件表面产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，称为霍尔电压。霍尔式凸轴位置传感器安装位置如下图，结构原理如下图。北京切诺基汽车同步信号传感器电路如下图所示，维修时，拆开传感器线束连接器，将点火开关转至“ON”位置，检查传感器电源端子A与C之间电压应为8V；发动机转动时，检查信号端子B与C之间输出的信号电压应为5V和0V交替变化；若不符合规定应首先检查线路是否有故障，必要时更换传感器。（3）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器光电式凸轮轴/曲轴位置传感器主要由转子、发光二极管、光敏二极管和放大电路等组成，如下图。光电式凸轮轴/曲轴位置传感器的维修：下

4、图所示为日本日产、三菱和韩国现代轿车通常装用的光电式凸轮轴/曲轴位置传感器原理图。2.进气温度传感器进气温度传感器的功用：就是给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。进气温度传感器与电路如下图。3.冷却液温度传感器发动机冷却液温度（ECT）传感器向ECU提供一个随冷却液温度变化的模拟信号。这种传感器通常固定在冷却水管上，其下端浸入发动机的冷却水中。其特性与进气温度传感器类似，同样为负温度系数，典型的ECT在-40℃时电阻可达35000Ω，在120℃时只有120Ω。ECT与计算机之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是搭铁线，结构及特性曲线如下图所示，技术数据及输入/

5、输出范围如下表所示。捷达电控燃油喷射式发动机冷却液温度传感器安装在发动机出水管至散热器和暖风热交换器的管接头上，如下图所示。冷却液温度传感器的检测如图所示。红表笔接信号线B脚，黑表笔接接地脚A脚，点火开关打开应能检测到ECU的5V参考电压，否则检查ECU到插口连线有无断线，ECU有无损坏。4.氧传感器氧传感器根据空燃比和排气流中的含氧量向ECU输送一个模拟电压信号。浓的空燃比使氧传感器产生高电压。氧传感器用螺丝拧在排气歧管或接近发动机的排气歧管中。某些制造厂把这种传感器分别称为排气含氧（EGO）传感器，或加热型排气含氧（HEGO）传感器。氧传感器中心有一个氧敏元件被钢制外壳包围着。许多氧传感

6、器中的氧敏元件由二氧化锆制成。钢壳上有一段是六面体的，在这一段上可以套住一个梅花扳手，以便拆装传感器。钢壳下端的螺丝与安装传感器的排气管上螺纹孔相配。氧传感器外观如下图所示、传感器技术数据如下表所示。氧传感器的检测（1）氧传感器外观颜色的检查通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：★淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；★白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；★棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；★黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。（2）氧传感器阻值的检测5.车速传感器车速传感器检测汽车的行驶速度，给ECU提

7、供车速信号（SPD信号），用于巡航控制和限速断油控制。在汽车集中控制系统中，也是自动变速器的主控制信号。车速传感器通常安装在组合仪表内或变速器输出轴上。车速传感器有舌簧开关式（如下图）和光电式两种类型。第二节燃油喷射控制系统的控制内容本节主要介绍的内容有：一、喷油正时控制二、喷油量控制三、断油控制1.同步喷油正时（1）顺序喷射的控制在顺序喷射系统中，发动机工作一个循环（曲轴转两周720°），各缸喷油器轮流喷