汽车无级变速器综述

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1、金属带式无级变速器研究综述张宏1（1中国石油大学（北京）机械与储运工程学院，北京102249）摘要：金属带式无级变速传动是汽车理想的传动方式，是各国研允者和汽车公司研允的i点，本文论述了金属带式无级变速器的堪本原理及其特点；M顾了金属带式无级变速器的发展历程，包拈三个主要阶段；评述了金属带式无级变速器的M内外研宂现状，可以发现W内在基础研宂方面存在较大的差距；展望了金属带式无级变速器技术发展趋势及其研宂热点-与新能源汽车结合的系统控制技术。关键词:金属带无级变速器研究现状发展趋势REVIEWOFMETALBELTCONTINU

2、OUSLYVARIABLETRANSMISSIONZHANGHong1ZHANGShimin1(1FacultyofMechanicalandElectronicEngineering,ChinaUniversityofPetroleum(Beijing)102249Beijing，China)Abstract:MetalbeltCVTautotransmissionisidealtransmissionmode，whichisresearchedbyallkindsofresearchersandautocompaniesf

3、romallovertheworld.ThepaperdiscussesthebasicprinciplesofMetalbeltCVTanditscharacteristics;reviewsthedevelopmentofmetalbeltCVT,includingthreemainstages;reviewscurrentresearchonMetalbeltCVT，itwillbediscoveredalargegapbetweendomesticandforeigninbasicresearch;prospectsm

4、etalbeltCVTtechnologytrendsanditsresearchfocus-combinedwiththenewenergyvehiclesystemwithcontroltechnologies.Keywords:MetalbeltContinuouslyvariabletransmissionCurrentstatusTrend0前言金属带式无级变速器就是采用一种特制的金属带与工作直径可变的主从动轮配合传动，调整主从动轮直径使得变速器的传动比在一定范围内连续传动的变速器结构。与传统的汽车变速器相比较，金属

5、带式无级变速器没有换挡变速的传动齿轮结构，因而其换挡变速过程十分平稳而没有震动。另外，金属带式无级变速器构成的零件数:U:更少，在批量生产之后制造成本也会下降。结合电子、液压、传感器等自动控制技术，金属带式无级变速器根据汽车的实际行驶状况实现汽车传动比的自动、连续变化，使得发动机始终处于高效率、低油粍、低排放的工作区间内运行。因此其动力输出特性是线性的,从而实现发动机一变速器一道路负载最佳匹配。最终能够显著提商汽车燃汕经济性，改善汽车的乘坐舒适性，减少尾气排放，降低环境污染。金属带式无级变速器依靠金属带与主从动轮之间的摩擦力传

6、动，在金属带与主从动轮之间不出现打滑的情况下，其传动效率是很高的，但是这必须保证在所能负载的传递动力之下。当负载过大，会出现打滑，此时金属带与住从动轮之间会出现严重磨损或出现变速器内部零部件的烧毀。另外，当负载增加时，为了保证传动比自动和连续性变化，只有通过增大主从动轮与与金属带之间的压力来增大摩擦力，这其屮会导致汕耗增加。因此，金属带式无级变速器主要应用于转矩不大的装置如屮小排量的汽车、拖拉机。1发展历程1.1第一代橡胶带式无级变速器1886年德国奔驰汽车公司首创，将V型橡胶带式无级变速器安装在公司生产的汽车上。1958年荷

7、兰DAF公司研制了Variomatic的双V型橡胶带式无级变速器，并装备于公司制造的汽车上。但是橡胶带式无级变速器存在很大缺陷：功率低（B5Nm以下），离合器工作不可靠，液压泵、传动带和夹紧机构能量损失大，因此没有被行业所接受。1.2第二代金属带式无级变速器1987年富士重工采用含金属带式无级变速器应用于JUSTY汽车。第二代金属带式无级变速器将液力变矩器集成到无级变速器系统中，实现了主从动轮的电子化控制，克服了橡胶带式无级变速器的主要性能缺陷。1.3第三代金属带式无级变速器1998年，NISSAN公司开发了一种手动换挡模式的

8、金属带式无级变速器，这种无级变速器采用了一条高强度宽钢带和一个高液压控制系统，这些技术提高了转矩。1999年，ZF公司设计的无级变速器是一种变矩器式变速器，使用为安装横向发动机前轮驱动汽车生产的钢带。这一阶段金属带式无级变速器的发展进一步将机械、液压和电子控制系统进一步融合。