加强通灌工程建设管理的几点思考

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1、加强通灌工程建设管理的几点思考：以工程项目管理为中心，提高项目的运作质量，坚持以安全质量为重点，以合同管理为核心，以成本管理为手段，以经济和社会效益为最终目的，实现工程项目管理的科学化、规范化、程序化、标准化，从而全面提升工程建设的管理水平。本文结合加强通灌工程建设管理问题，谈谈自己的一些认识和体会。　　　　一、工程概况及特点、难点　　1、工程概况　　新建通化至灌水铁路起点于辽宁省丹东市宽甸满族自治县境内既有凤上线的灌水站，沿途经由辽宁省宽甸县、桓仁县、吉林省通化县，新建五女山、通化县两个县级车站，终点接轨于

2、既有梅集线通化站，将既有梅集和凤上线连通，正线全长179.54公里，设计时速160Km/h,总投资51.7亿元，工期两年半。全线设11个车站；路基土石方2483万立方米；桥梁82座，32.26公里；隧道33座，54.242公里；桥隧比例为48%。　　2、工程特点及难点　　（1）、工程规模大、涵盖专业多、综合性强　　沿线包括路基、桥涵、隧道、站场房屋及相关运营生产设备和配套工程等施工内容，工程规模大、涵盖专业多、综合性强。　　（2）、长桥、高桥云集，结构形式多样　　全线共计有特大桥23座，22047延长米，其中

3、六河特大桥52孔，为全线最长桥梁；北青沟特大桥最高墩高54m，为全线最高桥梁。桥梁结构形式多样，基础包括明挖扩大基础、挖井基础、钻孔桩基础；桥墩涉及矩形实心墩、圆端形实心墩、圆端形空心墩；桥梁除了一般标准梁跨之外，还包括框构桥、跨线公路桥、跨公路现浇结构梁。　　（3）、路基大挖大填，防护形式多样　　全线路基穿越高山低谷，大挖大填，路基最大填高约25m，且多处路基填高在12m～20m之间，大挖方地段存在三处，路基开口线到路基的竖直高度达48m，由于大挖大填，造成路基的防护形式多样，有拱形骨架、护面墙、挡墙组合护

4、墙等。　　（4）、地质条件复杂，施工条件差　　本标段沿线穿越中低山区，岸坡陡峻，沟谷幽深，施工可利用的施工便道少而且路况差；沿线地质情况复杂，存在溶洞、岩堆、软基、地下渗水等不良地质；其中五女山车站，整个车站位于软基上面，软基较深，普遍换填在3m以上，最深换填地段超过6m。大雅河2#特大桥，由于全桥线路经过地段多处溶洞，所以设计基础全部为钻孔桩群桩基础，且最长桩长达39m。　　（5）、有效施工时间短　　沿线属于中温带—寒温带湿润大陆性季风气候区的三江—长白山小区，主要特征是冬季漫长而严寒多雪，夏季凉爽并低温多

5、雨。年均气温4.9～6.5℃，最冷月平均气温-12.8～-16℃，年平均降雨量868.8～1136.8mm。沿线土壤最大冻结深度为125cm～160cm。每年11月～次年3月属于冬期段，长达5个月，施工有效时间短，个别隧道需冬季施工，工期较为紧张。　　（6）、施工干扰多　　沿线的高压线、高压铁塔、电力线、地下光缆、电缆密布如蛛X；征地拆迁难；村民阻攻现象严重；与丹通高速公路交叉并行；临近日本人修筑的废弃隧道　　（7）、施工难度大：　　大雅河3号特大桥上跨201国道，设计采用32+48+32m连续梁跨越，连续梁

6、采用满堂支架法就地灌注，如何保证支架的稳定性和灌注的连续性是本桥的重难点；　　大雅河2号、3号特大桥址地质条件复杂，岩溶发育，桩基处于溶洞区域，串珠式溶洞分布广泛，成桩困难；　　花博山2号隧道进口遍布岩堆，进口难度大，出口位于新建花博山车站内，洞口60m范围为站线双线隧道，开挖断面达158㎡；　　二、要维护进度计划的严肃性　　建设指挥部下达的年度、季度、月度进度计划，都是根据施组和合同工期、按照各施工单位上报的生产计划下达的。建设指挥部的工作是通过计划来进行的，计划对于工作好比航海的罗盘和灯塔，他是工作的方向

7、，是行动的“共同纲领”。“凡事预则立，不预则废”，计划是工作的目标，任何行为都要有计划，有了计划就能使工作有组织、有秩序地进行，避免盲目性，做到胸有全局、目标明确、措施具体、工作主动、检查有据，从而提高工作质量，加快速度，完成任务。计划一旦形成，就成了行动指南，应该严格执行，维护计划的严肃性和稳定性。有了计划就要想方设法去落实、去实施、去完成，否则建设管理就处于盲目生产状态。计划的内容可以根据实际情况作细微调整，但变动不能过大，如果要有较大的变动必须事先向主管部门领导汇报，征得主管部门领导同意后才能调整，这也

8、是建设项目管理的纪律。纪律是必须遵守的，谁也无权去改变纪律。　　三、要确保年度投资任务的完成　　通灌工程自2009年4月开工以来，在路局建设处的领导下，在路局各相关部门的大力支持下，2009年共完成投资22.5亿元，超额完成路局下达的建设任务。2010年前三个季度都未完成投资计划，客观上分别因提高技术标准重新设计、征地拆迁、气候受到了影响，但主观上未完成投资计划都应该反省一下，为什么未完成投资计划？