锚固专项方案

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1、锚固专项方案厦漳高速公路扩建工程（厦门段）A2标高边坡锚固专项施工方案施工单位：中铁十七局集团第六工程有限公司时间：二00九年五月八日一、工程概况厦漳高速公路扩建工程（厦门段）A2合同段主线路基全长2.096km，单侧长4.192km,K476+860〜K477+100左侧及K476+570〜K477+030右侧两段为高边坡路堑，设计为一至三级边坡，开挖时，对于自然高陡边坡且边坡工程地质条件较差时，先加固上部坡面，然后垂直分布幵挖坡体，及时试打预应力锚索和系统锚杆，最后安装肋板。为确保边坡稳定和施工安全，施工过程中在不同的施工阶段应对预应力锚索及时进行预张拉。1、工程数量详见附表2、工期

2、安排开工时间：2009年5月21日，完工时间：2010年3月30日。具体安排详见工期进度横道图13、机械设备主要机械设备表4.施工防护施工中搭设边坡锚索支架平台进行操作（见附表2），坡底高速沿线搭设防护支架，防止石头砸落。（见附表3二、施工工艺K476+860〜K477+100段左侧路基边坡最高约30.5m，为破碎岩质边坡，自然坡高陡：上部为坡积亚粘土，厚度约0.6〜1.0m,其下为碎块状强风化凝灰熔岩，厚度约15.5〜45.5m,下伏弱风化凝灰熔岩。综合考虑边坡的地形地貌特征和工程地质条件及岩土体的物理力学特性，确定采用坡脚垂直幵挖和强加固方案。边坡防护加固设计最高为3级，各级边坡设计

3、坡率及防护加固工程措施为：第一級K476+975〜K477+047段垂直开挖，布置锚索桩板墙；两侧1:0.25-1：1.25,小导管注浆+预应力锚杆；第二级沿现坡面布置预应力锚索框架；第三级沿现坡而布置预应力锚索框架。K476+975〜K477+047段左侧第一阶边坡采用垂直开挖，布置锚索桩板墙式挡墙进行支挡。抗滑桩设置15根，截面2X2.5m,布设间距为5m，桩长17m，悬胃9m，锚入地曲*段长8m。在距桩顶lm、2.5m中心处各设一孔锚索，锚索长度为20m,在距桩顶4m处中心预留1孔预应力锚索。本段路基段边坡垂直幵挖，强加固，并采用逆作法施工。边坡开挖时采取必要的安全措施，防止碎石等

4、落到高速公路上影响交通，待第二、三阶预应力锚索框架张拉完成并检验合格后，方可进行抗滑桩的施工。（一）锚索框架防护边坡第一级K476+752〜K476+770段及K476+908段布置预应力锚杆，预应力锚杆为钻孔孔径0120mm,直径32mm的高强精轧螺纹钢。单片锚杆宽架宽6m,高8m,布置3排6孔预应力锚杆，上排锚杆长18m,中排锚杆长18m，下排锚杆长16m，预应力锚杆锚固段长均为8m，设计拉力均为350KN，，框架内镀锌网植草灌防护。边坡第二级K476+788〜K476+860段布置预应力锚索，预应力锚索孔径0150mm,6朿钢绞线锚索，单片锚索框架宽8m，高8m，设2排4孔预应力锚

5、索。上排锚索长20m，下排锚索长18m,锚固段均为8m，设计拉力均为700KN。边坡第三级K476+796〜K476+852段交错布置预应力锚索框架，预应力锚索为孔径150mm，6束钢绞线锚索，单片锚索框架宽8m,高8m，交错间距8.0m,设2排4孔预应力锚索。上排锚索长22m,下排锚索长20m,锚固段长均为8m，设计拉力均为700KN。1.锚索结构预应力锚索结构详见图6-11。预应力锚杆结构详见图6-12。预应力锚索图6-11说明：1、图中尺寸以mm计；3、钢筋自由段防腐采用刷漆、涂防腐润滑脂、外套高密度聚乙烯或聚丙烯塑料管及管外与孔壁间注水泥浆等多层防腐措施。所涂润滑脂应为通用锂基润

6、滑脂或复合钙基润滑脂，禁止采用钠基润滑脂等抗水性的润滑脂。5、注浆材料为水泥浆，要求锚固段和张拉段注浆压力均不小于2.5MPa，浆体强度不低于30MPao注浆材料加入聚丙烯腈纤维，掺入量为每方1.8〜2.0kg（纤维抗拉强度不小于700MPa）6、锚杆钢筋的连接采用原厂配套专用连接器，要求连接器及外螺母的极限抗拉荷载不低于杆体母材的极限抗拉荷载。预应力锚杆图6-121.施工工序预应力锚索、杆施工的内容包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、锚孔张位锁定与验收封锚等工艺流程，其施工流程见图6-13。图6-13预应力锚索（杆）施工工艺流程2.主要施工步骤（1）施工准备施工前做好施工组织设

7、计，并进行坡面验收、锚索（杆）的基本试验以及施工场地整理、搭设工作平台等工作（锚（索）杆支架平台验算见附表）。（2）锚孔钻造钻孔前搭设稳固的脚手架，并准确放样，采用锚杆钻机无水干钻冲击站孔，在岩层破碎或松软饱水地层采用跟管钻进技术，钻进达到设计深度后，再稳钻3〜5分钟，再用高压空气清孔。⑶锚筋制安锚筋下料应整齐准确，对钢绞线不同单元进行醒目可靠的标记。钢绞线采用机械切割下料，挤压头的组装、挤压套、挤压弹簧安装准确，挤压顶推进应均匀充