关于高速公路排水设计的探讨

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1、关于高速公路排水设计的探讨：排水设计是高速公路设计的重要组成部分，它是保证高速公路使用性能和使用寿命的关键因素。本文从高速公路排水设计内容入手，探讨了高速公路路面表面排水设计、路面内部排水设计及地下层排水设计。关键词：高速公路；排水设计前言近年来，我国高速公路建设加快，随之也出现了种种病害，危害路基工程路基。就其危害程度而言，水是决定的因素之一。因此，充分认识水对公路的破坏性，认真做好公路排水系统的设计施工和养护是一项十分严峻而紧迫的任务。只有设置完善的排水设施，才能保证路基的稳定、路面的良好的使用性

2、能，以及行车安全。一、路面表面排水设计长期积滞在路面结构内的自由水会对路基造成路基土的强度降低、路面的错台、开裂等影响，严重影响了公路的寿命。可以从以下几个方面对高速公路路面表面进行排水设计：1、一般路段路面纵向排水设计根据路线纵坡一般路段路面纵向排水采用分散漫流式和集中截流式两种形式。纵坡坡度小于0.3%路段采用分散漫流式排水。其设计方法如下：①路面采用AC-16（I）型密级配沥青混凝土，有效防止降落在路面上的雨水下渗，减少沥青路面的损坏。②路缘石采用水泥混凝土的平缘石，降落在路面上的雨水沿纵坡和横

3、坡经路堤边颇向两侧排流，排入边沟。③同时为了防止水流冲刷土路肩，土路肩采用5cm厚的水泥混凝土预制块，采用向外倾斜4%横坡。表面行车道和硬路肩横坡采用向外倾斜的2%横坡。纵坡坡度大于0.3%路段采用集中截流式排水。在硬路肩边缘设里12cm高沥青混凝土砂拦水缘石，拦水缘石采用沥青砂，一般每30m40m设一喇叭式开口，开口采用对称布置，长度为1.5m。对于凹曲线底部，设置泄水摘开口，其施工时间与路面同时进行。然后在每20m设置一个泄水口和边坡急流槽，急流槽也是每30m-40m设置一个。最后汇集路面水，经泄

4、水口流入边坡急流槽，排至路基边沟。2、超高路段路面排水设计设置了超高的路段，路面水易津占超高则行车道，可以在超高侧行车道内侧路缘带设置20cm30cm钢筋混凝土纵向排水沟，并每隔60-80m的距离设置横向排水管和集水井，然后运用横向金属波纹管将路面水沿纵坡及横坡引入边坡急流槽，再排入路基边沟。3、中央分隔带排水设计中央分隔带排水可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。高速公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水，其排水量取决于中央分隔带的汇水面积和公路所处地带最大瞬时降雨量。中央分隔带排水长度

5、应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。首先计算出中央分隔带的施工期需要的最大排水能力为：Q=Aγ。式中：A-中央分隔带汇水面积；γ-最大瞬时降雨量。再对中央分隔带排水系统进行设计，设计步骤如下：①在集水井前将横向排水管移置集水井井壁，并在迎水侧的集水井壁涂沥青作为隔离层，以防雨水渗入井中。②在中央分隔带底部设置纵向碎石盲沟，渗沟内底部纵向设116型双壁波纹打孔透水管一根，四周填砂砾，每80m左右两侧交错布设一道横向排水管，使雨水排出路基范围。排水管进口处用土工

6、布包裹，以免渗水携带的细粒淤积，堵塞渗沟。碎石盲沟上铺土工布以便与回填土隔离，横向排水管出口接于边坡急流槽内。横向排水管出口接曲线边沟或边坡急流槽，将汇入U形排水沟的集水排至路基以外。③同时在设计中还应注意下列问题：对于设计底坡小于0.3％的，采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔30～50m设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水。并且在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透。在降水量较大路段还应在隔水层上增设渗水盲管，以排除

7、渗入分隔带填土中的过量降水。二、路面内部排水设计由于公路路面沥青混凝土在长期使用过程中出现空隙和裂缝，当强降雨时，部分雨水渗透沥青混凝土裂缝内。路面内部排水设计可以通过三种方法完成：①在基层顶面设置乳化沥青下封层，在土路肩水泥混凝土预制块下面铺上一层厚碎石盲沟，盲沟底部铺隔渗土工布；然后通过路拱横坡将雨水排至土路肩，再由盲沟将雨水引排至坡面。②设置路面边缘排水系统：沿路面边缘设置是由透水性填料排水盲沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的的系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路

8、面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。同时选择排水盲沟的制作材料可以采用高度防水材料砂混凝土，它由水泥处置的升级配粗集料组成，孔隙率设计为12%-15%，粗集料最大粒径小于10mm，防水效果非常好。③路面结构层防水系统：将路面结构层设为密级配结构，采用高密度的改性沥青混凝土表面层。同时在水稳定碎石层上面设置一层防水层以阻止通过面层下渗的水