氧传感器和爆震传感器工作页

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1、学习活动6氧传感器和爆震传感器的拆检氧传感器的学习目标完成本学习任务后，你应当能:1.叙述氧传感器的作用及种类；2.解释电控燃油喷射(EFI)闭环控制回路；3.正确检测氧传感器的波形，并根据检测波形判断氧传感器的好坏；4.按照给定的排查计划对氧传感器进行故障排除。建议完成本学习任务为8课时学习任务的描述一台发动机油耗过高，尾气排放超标。通过手持式汽车诊断电脑的检查，检测出与氧传感器相关的故障码，需对氧传感器及其电路进行检查，确定故障部位，并进行维修。发动机氧传感器是现代发动机控制系统中非常重要的传感器之一，主要用来检

2、测排放废气中的氧含量，并反馈给发动机ECU,使发动机能精确地将燃油混合气的浓度控制在理想的范围内，从而减小油耗，提高三元催化转换器的工作效率。一、学习准备1.为什么现代车辆上需安装氧传感器？1.氧传感器安装位置。氧传感器多数安装在排气歧管中，但是安装位置和安装数量随发动机的不同而不同。老款的汽车上，只在三元催化装置(三元催化装置的作用请参阅学习任务l2)前面安装了1个氧传感器，而现代的新款汽车上一般安装有2个氧传感器(如图8•l所示),一个在专元催化装置前，一个在其后。2.三元催化装置需要氧传感器。(1)在现代的电子

3、控制燃油喷射发动机上，都装有气元催化装置，可以同时消除排气中的有害成分。二元催化装置只有在混合气空燃比在理论空燃比附近时才能达到理想的净化效果。一旦空燃比和知偏离理论数值，那么催化剂对废气的净化能力将急剧下降。空燃比:空气和燃油的质量比。理论空燃比:当1kg燃油和14.7lkg的空气混合时，空气中的氧正好可以和燃油完全燃烧，这时的空燃比为14.71,我们称之为理论空燃比。(2)氧传感器就是用来检测排气中的浓度，发动机ECU根据氧传感器传来的电压信号，判断混合气的。然后对进行修正，从而使空燃比始终保持在附近，最终达到理

4、想的排气净化效果这种控制方式为闭环控制。开环控制是一种直链式控制，其控制模块根据传感器的信号控制执行器的工作，但不对控制结果进行检测。闭环控制又叫反馈控制，与开环控制不同的是增加了反馈控制环节，即有些传感器检测控制结果并把这种结果反馈给控制模块。2.常见的氧传感器有哪几种？常见的氧传感器有二氧化锆式和二氧化钛式两种。1.二氧化锆氧传感器(如图8-3所示)（1）氧化锆式的氧传感器内含有一个用陶瓷型材料二氧化锆(Zr02)制成的元件。此元件的内侧和外侧都包着一层铂。排气管外部的被引导至传感器的内侧,传感器的外侧则直接与排

5、气管内的接触。高温下氧气发生电离，当锆元件内部表面上的氧气浓度与外部表面上的氧气浓度相差太大时，锆元件就像一个微型的蓄电池向外输出电压。(2)错元件内外表面的铂有什么作用？(3)氧传感器是如何工作的？如图8--4所示，当空气一燃油混合气较稀时，废气中的氧气。因此传感器内、外氧气浓度的差别相对,传感器产生的电压。相反，当空气一燃油混合气较浓时，废气中的氧气这时，传感器内、外侧的氧气浓度差，传感器就产生的电压(约1V)。发动机ECU根据传感器输出的电压信号，来控制燃油喷射量，使燃油混合气的空燃比保持在附近。(4)氧传感器

6、的工作温度，一般要求在400℃以上。因此在发动机刚起动时，排气温度比较低，氧传感器不起作用，无法进行空燃比反馈。那么发动机依靠哪个传感器来判断是否可以开始进行空燃比反馈控制呢？(5)为了保证发动机在起动后，进气量小、排气温度比较低的时候，氧传感器也能输出信号，使ECU尽快进行空燃比反馈控制，提高发动机的排放性能，通常采取了哪些措施？2.二氧化钛氧传感器(1)这种氧传感器的结构与前者相似，主要是材料不同。(2)二氧化钛氧传感器的能随着混合气体的空燃比的变化而改变。当混合气体较浓时，废气中的氧气，值变小；反之，值变大(3

7、)二氧化铁氧传感器向ECU输出的信号是电压信号。请查阅其他资料，说明当混合气稀的时候，它向ECU输出的是高电压还是低电压？二、计划与实施在计划实施过程中，将学习检查氧传感器及其电路。3.记录待修车辆信息。1.记录车辆基本信息。2.下面哪些故障现象是氧传感器失效导致的？口油耗过高；口尾气排放超过国家标准；口发动机加速无力；口发动机怠速过高。3.大多数氧传感器没确定更换的周期，但当反应迟缓后应该进行更换。一般非加热型的约5万～8万km更换一次；加热型的约10万km更换一次。4.当氧传感器失效时，发动机如何控制混合气的浓度

8、？4.准备好氧传感器检查与调整所需的资料与工具。5.以大众帕萨特1.8T发动机氧传感器为例，分析带加热电阻的氧传感器电路图1.谁给氧传感器的加热器提供电源？2.氧传感器的信号端子是哪一个？3.常见的带加热器的氧传感器3根导线和4根导线两种,这两种传感器的搭铁方式是否相同？6.检查氧传感器加热电阻及其电路。有些氧传感器自带加热电阻，有些没有加热电