桥梁下部构造开工报告

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1、福建省厦门至漳州高速公路扩建工程ZA2标合同段紫泥互通主线桥下部构造施工组织设计编制：复核：中铁十七局集团ZA2标项目部二00九年六月十六日紫泥互通主线桥基础及下部构造施工组织设计一、工程慨况1.工程简介本桥梁起点桩号为K493+375，终点桩号为K494+557，桥长1182米，桥梁位于半径为R=3000m、LS=350m的平曲线内；本标段内桥型布置：左幅4*25+3*25+4*25+（22+22.3+22.3）+3*22.3+4*25+3*22+2*（6*25）+3*22.5+2*（3*25）+3*30m其中第1、2、3、6、8、9、11、13联采用预制连续T梁，

2、第4、5、7、10、12联采用现浇连续箱梁。右幅5*25+4*25+（25+25+22）+5*22.3+4*25+3*22=6*25+2*(3*25)+3*22.5+6*25+3*30m其中1、2、5、7、8、9、11、12联采用预制连续T梁，第3、4、6、10联采用现浇连续箱梁。其中承台40个、系梁62个；本工程墩柱为桩柱式墩柱，直径分别为φ1.4、φ1.5、φ1.6，共计296根；盖梁82个。2.水位、地质、环境简介桥址区以冲海积平原地貌为主，地形平坦，地表多为耕地、渔塘。地表主要上覆薄层第四系人工填土（Q4me），第四系全新统长乐组冲海积（Q4cal-m）层，第

3、四系上更新统龙海组冲洪积（Q3Lal-pl）层，第四系（Qel）残积层，下伏基岩为燕山期（γ52）花岗岩及其风化层，未见滑坡、泥石流、崩塌等不良地质作用，适宜互通建设。3、主要工程量：1）、C30混凝土：12136.M3；2）、C40混凝土：668.6M3；3）、R235钢筋：143249kg;4）、HRB235钢筋：1356320.2kg。二、施工组织：1、施工队伍：本桥由我项目部下辖的桥梁下部一队负责施工。该队进场人员260人，人员组成为：技术及管理人员（含质检及测试人员）35人，技术工人70人，普工155人。主要人员一览表职务人员岗位职责施工负责人（队长）林国龙

4、负责全面施工组织管理技术负责人（项目总工）郑国建全面技术管理质检工程师黄勇全面质量管理桥梁工程师李善斌技术指导、过程控制、施工纪录安全负责人董金荣安全生产测量工程师陈海龙测量放样试验工程师张勇军现场试验现场管理黄章庆现场管理，组织施工技术员涂松良现场技术2、主要设备：主要设备祥见一览表，其他设备根据需要配置。主要设备一览表名称单位数量型号拌合设备套1强制式750型砼搅拌机台1JS120发电机台375KW振动棒、电机套20φ50、1.1KW系梁模板墩柱模板承台模板盖梁模板钢筋弯曲机套套套套台222245米GW40钢筋切割机台1GQ40钢筋调直机台1φ10交流电焊机台5B

5、E2000串筒套2上口30cm，下口25cm砼运输车辆48m3气焊设备套2直螺纹连接机台1CX-40钢筋冷挤压机台1YJ-40吊车辆220吨3、工期计划：本工程计划开工时间为2009年7月1日，计划完工时间为2010年5月31日。紫泥互通主线桥基础及下部结构施工计划表序号项目名称开工时间完成时间持续时间(天)1桩基2009-2-282009-9-11852系梁2009-4-10209-11-52093墩台身、盖梁2009-4-152009-11-202204、主要施工方案(1)桩基成孔：采用钻孔灌注桩。(2)系梁：采用钢模板木支撑。(3)墩身：定型港模板分节段制作安装

6、，墩身整体浇注施工。(4)盖梁等：采用组合钢模板安装。(5)混凝土生产、运输、进料：拌合站集中生产，输送车运输，吊车吊装进料。(6)钢筋制作与安装：桩基钢筋笼在钢筋加工场统一制作，特制钢筋车运送至工地，吊车起吊机械连接；其余构件钢筋均在钢筋制作场统一制作，现场绑扎安装。三、施工方法：1、桩基施工详见桩基施工组织设计2、系梁及承台施工①施工工艺流程测量放线→开挖基坑→基底垫层→安装钢筋→安装侧模→浇筑砼→砼养护。②施工方法A、用全站仪放出桩位中心点，用钢尺量放出系梁（承台）边界线。在地面上开挖基坑，在基坑顶面作好防水坎、排水沟，疏通周边的排水渠道，防止雨水及地表水流入坑

7、内；基坑底面作好集水井且清理基坑底面，并在基坑底铺垫10cm厚碎石、砂垫层，并整平夯实，然后在碎石、砂垫层上铺筑5cm厚砂浆抹平，作为系梁（承台）底模。基底整平后安装钢筋，安装系梁（承台）侧模。系梁（承台）侧模用组合式钢模板安装，模板固定采用对拉杆加固，沿系梁（承台）上下设2道，对拉杆采用φ16对拉螺栓拉紧。B、钢筋、模板经项目部自检合格，填写钢筋、模板检验申请单，报监理工程师检验，监理工程师检验合格进行混凝土浇筑。混凝土浇注之前，项目部现场工程师检查施工准备工作。施工准备工作包括：砂石料、混凝土搅拌、水电供应、施工人员、机械准备情况，意外问题保证措