顶板回填覆土专项施工方案

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1、深圳地铁5号线（环中线）宝华站基坑覆土回填专项施工方案　目录一、编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围1二、工程概况22.1工程简介22.2地下构筑物及管线2三、土方回填前的准备31、回填料的确定32、标准击实试验33、现场碾压试验34、施工前技术交底35、施工机械及人员配置3四、施工程序和方法51、施工程序52、回填方法53、土方回填的技术要求64、白蚁防治7五、质量检查与要求8六、安全措施9七、文明施工与环境保护10--一、编制说明1.1编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（2）深圳地铁5号线工程宝华站主体围护结构施工设计图（3

2、）业主的相关文件要求（4）宝华站主体结构工程施工实际情况1.2编制原则（1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（2）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的质量目标；（3）结合工程实际情况，使方案具有技术先进、可靠、经济合理的特点；1.3编制范围本方案主要包括宝华站主体结构顶板回填覆土内容，同时，也适用于后期出入口顶板上的回填施工。-9-二、工程概况2.1工程简介宝华站是深圳地铁5号线工程第三站，位于宝安区宝华路和兴华一路十字路口，车站偏宝华路西侧呈南北向布置，其南、北两端基本在广场绿地内，中部穿越兴华一路。车站有效站台中心里程

3、为CK2+613.130，起止里程为CK2+481.230～+705.730，全长224.5m，宽19.0m，盾构井段总宽度为22.7m。车站局部外挂单层处宽22.2m～33.6m。车站主体建筑面积9091.3m2，附属建筑面积2441.1m2，车站总建筑面积11532.4m2。车站主体及附属均采用明挖法施工。活塞风亭设在车站顶部，顶板除盾构井厚1m外其余部位厚度均为0.9m，地面高程为3.4m～3.9m，车站覆土厚度约3.35m，凹槽处为4.5米。2.2地下构筑物及管线车站回填范围内管线有悬吊给水管和雨水管，位于兴华一路中间预留凹槽处，回填施工时要注意宝华

4、悬吊管线的保护和管线处的压实度。宝华路站管线分布情况表序号管线名称管线位置规格及材质标高管内底（管外顶）埋深地面管内底（管外顶）1上水管兴华一路南铁Ф3004.021.642.382上水管兴华一路北铁Ф3004.021.642.383雨水管兴华一路南砼1500X15003.97-0.354.324雨水管兴华一路北砼1500X15003.92-0.414.33以上管线均已改迁至兴华一路中心的凹槽，其中给水管在回填覆盖过程中需要回迁恢复原位。-9-三、土方回填前的准备1、回填料的确定本工程回填料主要利用本工程出入口和宝-宝区间工程开挖料，车站结构顶部覆土应回填至

5、规划地面标高，结构顶板0.5m以内夯填粘土，其余部分可回填砂质土或碎石类土。不合格的填筑料一律不得使用。2、标准击实试验土方回填料确定后，项目部质检员、抽样员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。土样抽取后送工地实验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。回填施工应均匀对称进行，分层厚度30cm，夯实度在规划地面高程以下0~60cm≥93%、60~150cm≥90%，150cm以下≥87%。（重锤击实标准）。3、现场碾压试验标准击实试验完成后，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的：（1）、核查土

6、料压实后是否能够达到设计压实干密度值；（2）、核查压实机具的性能是否满足施工要求；（3）、选定合理的施工压实参数：铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数；（4）、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。4、施工前技术交底土方回填前，由工程部向作业班组和质检员进行详细的技术交底，将回填区域的划分、根据碾压试验确定的压实参数、施工方法等问题交代清楚。5、施工机械及人员配置根据宝华站顶板回填的工作面、工程量及施工的要求，对顶板回填覆土进行合理的机械和人员待配置，使机械和人员既能满足施工需要，又要避免人力物力浪费，具体配置情况如下（实际施工时可根

7、据情况进行必要的增减）：机械、劳动力计划表-9-序号项目名称人（台）数备注1压路机12打夯机23挖机14自卸车55小推车26配电箱17普工108电工19现场管理人员210实验人员2-9-四、施工程序和方法1、施工程序本工程顶板回填工艺流程：基坑顶板顶坪上清理→检验土质→分层铺上→分层夯打→碾压密实→检验密实度→修整找平验收。2、回填方法2.1土方回填区域划分本工程由于盾构井及盾构始发出土的影响，可按实际分出土井南、北各分为三个区分别进行回填，北端兴华一路范围（悬吊雨水管）为北Ⅰ区、其余标准段为北Ⅱ区、盾构井为北Ⅲ区，南边标准段为南Ⅰ区、外挂为南Ⅱ区、盾构井为

8、南Ⅲ区，南侧从盾构出土井向南分段回填，按每20m左右