汽车内外饰常用材料、性能、工艺介绍

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1、汽车内外饰常用材料、性能、工艺介绍骆元德欢迎！目录塑料与汽车工业汽车用塑料的基本知识－塑料的分类－塑料的性能－塑料的改性汽车常用塑料品种介绍几种常见成型工艺介绍汽车主要内外饰件材料、工艺及要求塑料与汽车工业塑料的优点塑料在汽车上的应用已有近50年的历史，其对汽车的减重、安全、节能、美观、舒适、耐用等功不可没。塑料与其他材料相比，具有如下优点：塑料的优点1、质轻：塑料的密度通常在0.83～2.2g/cm3之间，是除木材之外的较轻的材料，当将其制成泡沫时，其密度可以低至0.01～0.05g/cm3之间，而钢材为7.8g/cm3，铝为2.7g

2、/cm3，都高于塑料。2、塑料的抗冲击性、柔韧性优异，手感好，耐摩擦磨损性能、耐疲劳性能优良，避震、吸音，NVH等方面表现良好。某些玻纤增强的塑料其比强度（强度与相对密度之比）已接近甚至超过一般的金属材料。塑料的优点3、耐化学药品性能优良，特别是耐腐蚀性能优良。4、电绝缘性和绝热性优良，是电和热的绝缘导体。塑料的优点5、设计自由度大，外观多样，可制成透明、半透明或不透明的制品。着色性良好，可按需要制成各种各样的颜色。可以进行表面涂装、印刷等特殊效果。6、成型加工性能优良，复杂形状的制品可以一次成型，能采用各种成型方法进行大批量的生产，生产

3、效率高，成本低，相同质量的零件，采用塑料制造费用仅为钢或铝的1/2~2/3左右。塑料的优点7、可回收利用，能满足环境保护、人类可持续发展战略的要求8、是节省资源、节能型的材料。塑料的缺点塑料虽然具有上述的各种优点，但同时也存在着下面的一些缺点：1、耐热性较差，多数只能在60～150℃下使用，导热性也不好。2、成型收缩率大，难以制得高精度的制品，尺寸稳定性差。3、长期使用性能较差，易老化，易发生蠕变、疲劳等。4、易燃烧，燃烧时产生大量黑烟和有毒气体，污染环境，影响人类健康。塑料的应用总的来说，塑料具有其他各种材料所不具有的各种优点，特别基于

4、成本和节能的方面，所以被汽车工业大量的采用，特别是随着三次石油危机的爆发和石油资源的日益枯竭，对汽车减轻自重和降低能耗的要求日益提高，再加上对乘坐舒适性、安全性、美观性的要求，汽车塑料件的用量正在逐年增加。塑料的应用每100kg塑料可替代汽车上的其他材料200～300kg，可在汽车的平均寿命里程150000km里节油750L，即每100km节油0.5L以上。德国汽车塑料件的应用状况项目1976年1985年1992年2000年Kg/辆％Kg/辆％Kg/辆％Kg/辆％内饰件36.52.233.62.966.34.090.05.6外装件21.6

5、1.369.34.2110.86.7163.09.8功能件18.01.140.12.481.74.9122.67.4合计76.14.61439.5268.815.6375.622.8塑料的应用1996年，全世界汽车塑料的用量为550万吨，2000年约为670万吨。在满足使用性能和加工性能的前提下，随着人们环境保护意识增强，对汽车用塑料的回收再生备受重视，因此更倾向于选用热塑性塑料，聚丙烯的用量明显上升，而ABS、PVC的用量则有所下降,下表为汽车用塑料品种及其所占比例。材料比例％材料比例％聚丙烯（PP)21.1聚乙烯(PE)6.0聚氨酯(

6、PU)19.6聚碳酸酯(PC)2.6聚氯乙稀(PVC)12.2聚苯醚(PPO)1.9热固性复合材料10.4聚甲醛(POM)1.8ABS8.0热塑性聚酯(PBT/PET)1.5聚酰胺(PA)7.8其他6.4汽车用塑料的基本知识塑料的分类按照受热时的行为和是否具有反复成型加工性，可以将塑料分为热塑性塑料和热固性塑料两大类。前者受热时熔融，可进行各种成型加工，冷却时固化。再受热又可熔融、加工，即具有多次重复加工性。后者受热熔化成型的同时，发生固化反应，形成立体网状结构，再受热不熔融，在溶剂中也不溶解，当温度超过分解温度时将被分解破坏，不具备重复

7、加工性。塑料的分类热塑性塑料中按照耐热性、力学性能和成本、市场规模等可以分为通用塑料和工程塑料。工程塑料是指长期耐热温度超过100℃，拉伸强度大于50MPa、弯曲模量大于2000MPa、刚性好、蠕变小、具有自润滑等特性、可替代金属用作结构材料的一类热塑性塑料。塑料的分类工程塑料又可以分为通用工程塑料和高性能工程塑料。高性能工程塑料的长期耐热温度超过150℃。由一种单体聚合而成的塑料称为均聚物，如PP等。由两种或两种以上的单体共聚而成的高分子化合物称为共聚物，如ABS(丙稀腈－丁二烯－苯乙烯共聚物），E/P（乙烯－丙稀共聚物）,EPDM（三

8、元乙丙橡胶）。塑料的分类均聚物树脂的分子链类似与下面图示的结构：共聚物树脂的分子链类似与下面图示的结构：工业上也经常使用由两种或两种以上的塑料与塑料或塑料与橡胶形成的宏观上不分相、微观上分相的