惠安县公交系统现状分析与评价

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1、惠安县公交系统现状分析与评价吴吉明福建船政交通职业学院摘要：木文在福建省惠安县公交系统的现状调查基础上，分析目前存在的问题，并对惠安县公交系统现状进行定性与定量评价。关键词：公交系统;分析;评价;基金：基金项目：惠安县公交发展规划(fjczl5003)惠安县位于福建省东南沿海突出部，介于泉州湾和湄洲湾之间，向东成半岛型伸入台湾海峡与宝岛台湾隔海相望，县域东西宽42km，南北长47km,行政区域面积467.2km，常住人门约100万，是海西沿海发展轴的重要一环。承接厦漳泉经济区和福州经济区的双重辐射，在泉州市城市总体规划中定位为泉州市北翼新城的中心城

2、区。1惠安县公交线路现状1.1线路条数截至2016年底，惠安县实际营运的公交线路共18条。基本上都在县城内运行，仅少部分运行至较近的乡镇。详见表1。表1惠安县公交线路运行情况下载原表1.2线路分布惠安县公交线网主要依托中心城区道路和县域内的W道、省道道路网，以主要客流集散地为中心向四周环形放射分布，公交线路分布呈“中密边疏”形态，基本上沿主要道路分布，与惠安县城建设格局相一致，支路和城市边缘公交覆盖率较低。详见图1。1.3线路长度截至2016年底，惠安县公交线路总长188km,平均线路长度10.44km。城区公交线路超过12km的线路共4条，仅占线

3、路总数的22.22%;有9条公交线路长度分布在8~12km,如表2所示。根据《城市道路交通规划设计规范》(GB50220)，市区公共汽车和电车主要线路的长度宜为8~12km，与规范对比，惠安县公交线路长度比较合理，但目前主要存在的问题是公交线网对郊区的覆盖范围不足。1.4线网密度公交线路网密度是指每平方千米城市用地面积上冇公交线路经过的道路中心线长度，主要反映居民接近公交线路的程度。根据《城市道路交通规划设计规范》(GB50220)规定，城市中心区规划的公共交通线路网密度应达到3〜4km/km，在城市边缘地区应达到2~2.5km/km。一般来说，沿

4、公交线路两侧各300m范围内的居民是愿意乘公交车的，超出500m范围，绝大多数居民不会选择乘公交车，因此，公共交通线路网的密度不能太小。惠安县公交线路网长度目前为188km,主要服务区域为螺城镇、螺阳镇、黄塘镇、紫山镇、涂寨镇，总而积280.5km，公交线网密度为0.67km/km，大大低于《城市道路交通规划设计规范》(GB50220)规定的“城市中心区规划的公共交通线路网密度应达到3~4km/km,在城市边缘地区应达到2~2.5km/km”。1.5线路重复系数公交线路重复系数是指公交运营线路总长度与线路网长度之比，主要反映公交线路的重复程度。对某

5、一路段而言，公交线路重复系数是该路段上设置的公交线路条数。由于各城市具体需求不同，线路重复程度也不同，国际水平一般在1.2〜3.1之间。图1惠安县公交线路分布下载原图表2惠安县公交线路长度分类统计下载原表目前，惠安县中心城区公交线路重复高达2.51,与国际水平相比，可以看出该指标值相对偏高。惠安县各路段公交线路重复系数如图2所示，从图屮可以看出,公交线路主耍集中在建设北街、建设南街、惠兴路、惠泉南路、南阳路、中南北路、中山南路等主要道路上。其中，科山公园和大红埔上分别聚集着12条和5条公交线路。公交线路的过度重复集中，虽然有利于乘客换乘，但一方面占

6、用了有限的主城区道路资源，增加了道路的负荷，加剧了道路的拥挤程度；另一方面也降低了公交的运送效率，容易造成车辆满载率低，导致线路周边存在公交服务盲区，限制了公交优势的充分发挥。因此，在公交线网规划中应作适当调整。1.6线路非直线系数公交线路非直线系数是指公交线路首未站之间实地距离与空间直线距离之比。环行线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220）标准，计算出惠安县公交线路非直线系数为1.62，而《城市道路交通规划设计规范》（GB50220）规定，公交线路的非直线系数不宜过大，一般不应

7、超过1.4。惠安县公交线路非直线系数高于《城市道路交通规划设计规范》（GB50220）值，表明惠安县公交线路迂回过多，增加了居民的出行时间。造成上述现象的原因，一方面是惠安部分区域路网密度偏低，路网形态不合理;另一方面则是惠安的公交线网布设不太合理。从表3可以看出，其屮，12条线路的非直线系数超过丫《城市道路交通规划设计规范》（GB50220）规定的“公共交通线路非直线系数不应大于1.4”的要求，占到公交线路总数的66.7%以上，有3条线路的非直线系数更是超过了2.0，且许多线路都在不同程度上存在着绕行距离过长的问题。一般来说，线路曲折，虽可扩大线

8、路服务面，但使不少乘客增加额外的行程和出行吋耗。为保证公共交通的正常运营，提高公共交通服务水平，应减少线路迂回，提高出行的