市政沥青路面养护维修技术探讨

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1、市政沥青路面养护维修技术探讨：文章简要分析了市政沥青路面常见质量问题及成因，并提出了控制对策。　　关键词：市政沥青路面；病害；养护维修　　：U416.217：B：1009-9166（2011）017(C)-0160-01　　　　引言：沥青路面具有噪音小、扬尘少、行车舒适等诸多优点，因而成为我国市政路面的主要形式。但如果沥青路面的施工质量控制不当，以及后期的养护和维修不及时或方法不对，便可能造成路面裂缝、车辙等质量病害，影响路面正常行车，并对市容环境造成不利影响。下面笔者简要分析市政沥青路面养护维修技术。　　一、市政沥青路面常见质量问题及成因　　1、裂缝。沥青路面裂缝按成因可分为荷载

2、裂缝和非荷载裂缝。荷载裂缝即主要是通过路面车辆荷载的作用，导致半刚性基层的底部产生拉应力，其值超过基层材料的抗拉强度便会引起底部开裂。非荷载裂缝主要是温度裂缝和基层反射裂缝，可能由于低温收缩或基层施工质量控制不当引起。　　2、车辙。车辙多产生在车轮常碾压的轮迹带上，它是由车辆荷载和外部气候原因等综合原因引起的。车辙的形成大致可分为三个阶段，其一是青路面进一步压密过程，在短时间内发生较明显的变形；其二是沥青路面压密稳定时期，这段时间内路面变形呈直线形稳定增长；其三是因沥青路面抗永久变形能力较差或耐高温性能差，在高温并且路面浸入雨水的条件下，路面会发生剪切变形，破坏路面结构，此阶段也称

3、为不稳定阶段。　　3、坑槽。由于混合料质量原因或施工不当，导致沥青路面上面层沥青与石料间的粘附力不强，混合料局部空隙率较大，使得路面雨水进入面层沥青料中，在重载车辆反复的碾压作用下，更容易使沥青从石料表面脱落，造成路面局部松散，一些散料被车辆带走，进而形成坑槽。若沥青路面的表面层和中面层均为半开级配沥青混合料，而底面层为密级配沥青混合料，雨水便会继续沿表面层渗入到中面层，同上面的作用相同，也会导致表面层和中面层同时形成坑槽。　　4、路面沉陷。沉陷是因路基顶面垂直变形过大而导致的路面严重下陷变形，其产生原因与半刚性基层的强度及沥青面层的施工质量有关，因半刚性基层局部强度不足发生路面沉

4、陷，进而造成面层开裂。　　5、拥包与波浪。在车辆载荷的反复作用下，造成路面面层沥青混合料产生推移，严重的情况下便会形成拥包、波浪等病害。其主要原因有粘层油用量不当或喷洒不均匀，混合料中沥青用量过多或空隙率过小，施工工艺控制不当等。　　二、市政沥青路面养护维修技术　　1、沥青路面病害维修技术　　（1）裂缝的修补。进行路面裂缝的修补，最好选择在夏季进行，其修复效果最佳。裂缝的修补一般采用灌缝的方法，用填充材料充满缝隙，以防水分进入造成进一步的路面损坏。对于缝宽不超过5mm的，可先将缝隙清扫干净，并灌入沥青填封，捣实后用烙铁封口。裂缝缝宽超过5mm时，应凿掉裂缝旧迹，形成V型槽，并露出新

5、的混合料，将表面清除干净后，用热拌沥青混合料填充，捣实、压平。如果路面出现大量的X状裂缝，则可加铺乳化沥青封层，或者是对基层进行补强后，重新罩面，修复路面。（2）车辙的修复。路面上发生车辙后，为防止路面积水而加速路面的损坏，应及时采用与原路面相同的材料对路面车辙进行修补。若路面车辙槽深小于8mm、连续长度不超过30m，并且对行车有小幅摆动的情况，可在清除车辙及周边杂物后，对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实；若车辙的辙槽深度在8—30mm内、连续长度超过30m，且行车颠簸严重的，可先凿除路面车辙部分，并采用相同的沥青混合料进行摊铺和压实；对于车辙深度超过3cm、面积较大，且对行车影

6、响较大的，应对须修补的车辙的地方划出比损坏处略大的规则的轮廓，然后沿着轮廓垂直挖槽，其深度不小于原坑槽最大的深度，并且挖槽时应尽量避免对下层材料的振动，挖好坑槽后采用热再生修补技术进行修补。（3）坑槽的修复。当前沥青路面坑槽的修复可采用冷补法和热补法两种。冷补法适用于修补不同深度的坑槽，并且施工不受温度的限制，但修补后的接缝较为明显，若处理不当可能导致渗水，时间长了又会产生新的路面损坏，所以修补效果比热补法要差。热补法修补坑槽后无弱接缝，修补效果好，与原路面保持平整，但对于较深的坑槽修补效果不易保证。坑槽修补时应注意三个问题：选择相容性好的修补混合料；控制修补时的湿度、温度和清洁，

7、确保：修补材料与沿壁有牢固的粘合力；修补后坑槽周围路面应保持平整。（4）对于路面沉陷的修复。若路面轻微下沉，但土基和基层较为稳定，则可通过拉毛和清扫后，在原凹陷处洒粘层沥青直至与路面齐平；但如果是基层结构出现沉陷而导致面层沉陷，则应先对基层进行加固和修复，然后再对面层进行修复。（5）对于拥包的处理。对于仅仅是由于面层原因引起的拥包，则可在高温的情况下铲除突出部分，然后找补平顺，用烙铁烙平，对于慢慢稳定的轻微拥包，可在高温时直接铲平；若是由于基层原因引起较严重的拥包，则