中国道路交通现状分析

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1、中国道路交通现状分析：随着经济的快速增长，人们生活水平提高，机动车发展迅猛，让人民感受现代化便捷生活的同时也使建设相对滞后的道路交通问题日益加剧。因此，详细了解中国道路及城市道路交通现状对合理建设交通设施，制订解决交通难的方案有重要作用。　　关键词：道路交通交通建设现状分析　　一、公路交通　　中国公路汽车运输在整个交通运输中占有特殊地位。在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输；在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。1949年以前的近半个世纪，全国只修成13万公里公路，其中勉强能通车的仅7.5万公里。经40多年建设，至1991年中国大陆公路通车里程达104万

2、公里，公路汽车运输所完成的货物周转量达3441亿吨公里，旅客周转量为2600亿人公里。全国基本实现了县县通公路，有95%的乡和75%的村都通了汽车，初步形成了以北京为中心，沟通各省省会，连接枢纽站、港口和工矿区、农林牧生产基地的公路X。但公路X的分布，具有明显的地区差异性。　　改革开放后，国民经济持续高速发展，我国公路基础设施建设开始发生了历史性突破。在统一规划的基础上，开始了有计划的全国公路基础设施建设，80年代国家干线公路X和国道主干线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标。公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅

3、速发展改变了我国公路事业的落后面貌，公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况。　　我国高速公路建设虽然起步较晚，但发展迅速。自1988年中国开始建设高速公路以来，中国高速公路建设快速发展。按照中国2005年公布的高速公路X发展规划，到2020年，基本建成国家高速公路X，届时，中国高速公路通车总里程将达到10万公里。新路X由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成。　　我国各地区公路运输现状：　　①华北地区。平均每100平方公里土地有公路21.5公里。公路分布以北京、天津、张家口为中心，交织成X。公路运输除在铁路稀少的山区及内蒙古草原地区承担干线运输外，主要发

4、挥沟通城乡之间的联系，起着为铁路、海港集散货物的短途运输作用。　　②东北地区。平均每100平方公里土地有公路12.3公里。以辽宁密度最高，为吉林、黑龙江两省的2倍以上。公路运输在这一地区大部分以承担各市、县境内短途运输为主。公路X分布以沈阳、四平、长春、哈尔滨等铁路枢纽为中心，沿铁路向两侧伸展，相互交叉成X。　　③华东地区。平均每100平方公里土地有21.7公里公路，公路质量较好。区内公路汽车运输一般仅起着水运、铁路的营养线、辅助线作用。但在鲁中、鲁南、皖南、闽西和赣南等丘陵山区以及苏北缺少铁路和水运薄弱地区，常成为当地主要运输方式。公路中心有济南、徐州、合肥、南京、上海、杭州、南昌和福州

5、等。　　{4}中南地区。为中国公路最发达地区。平均每100平方公里土地有23公里。公路运输主要作为铁路和内河航运干线的营养线，担负沟通城乡的短途运输任务，为铁路、水运集散物资。许昌—南阳、南阳—光化、商丘—菏泽、长沙—重庆、衡阳—贵阳等线为豫、鄂、湘三省主要公路干线；两广及海南主要公路线则有广州—汕头、广州—湛江、汕头—漳州、海口—榆林等线。郑州、武汉、长沙、南宁、广州是全区公路中心。　　{5}西南地区。公路运输是区内长途货物和经济联系的主要运输方式。这一地区公路通车里程约占全国1/5，公路线X密度低于华东、东北和华北3区，每100平方公里仅7.6公里。公路分布以重庆、贵阳、昆明、雅安、成

6、都、拉萨为中心，以成渝、川黔、滇黔、川滇、川藏公路为骨干，并联结黔桂、川湘、滇缅、青藏等重要干线，基本成X。　　{6}西北地区。公路运输是这一地区进行区内外联系的主要运输方式。目前平均每100平方公里仅0.035公里，区内公路分布较均衡，以西安、延安、汉中为中心组成陕西省公路X；以兰州、银川、西宁为中心组成陇西公路X；以乌鲁木齐、乌苏、伊宁为中心形成北疆公路X；以库尔勒、阿克苏、喀什为中心形成南疆公路X。在青海则以格尔木为中心形成柴达木公路X。上述地方性公路X由川陕、甘川、兰新、西兰、青藏、新藏等公路干线组成西北全区公路X。　　二、城市道路交通　　我国城市道路：随着经济的快速增长，人们生活

7、水平提高，机动车发展迅猛，让人民感受现代化便捷生活的同时也使建设相对滞后的道路交通问题日益加剧。因此，详细了解中国道路及城市道路交通现状对合理建设交通设施，制订解决交通难的方案有重要作用。　　关键词：道路交通交通建设现状分析　　一、公路交通　　中国公路汽车运输在整个交通运输中占有特殊地位。在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输；在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。1949年以前的近半个