城市桥梁桥面排水设计的浅析

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1、城市桥梁桥面排水设计的浅析沈家谊庞学胜（杭州市城乡建设设计院有限公司浙江）【】本文笔者结合城市桥梁桥面排水设计的常见问题，分析了排水系统设计计算的主要要点，可供参考！【关键词】桥梁桥面；计算分析；排水设计；排水系统近几年，随着建筑材料性能的不断提高，新型桥梁防水材料的研制使用，桥面防水技术已经日趋成熟。然而，桥梁排水工程则更多地依赖于优秀的设计方案和良好的施工质量，才能达到令人满意的使用效果。因此，要提高桥梁的耐久性，延长桥梁使用寿命，做到“防排结合”，就必须加强对于桥梁排水工程设计的重视，以使

2、桥梁工程实现安全、适用、美观的目标。一、桥面排水设计的相关问题1.在理论计算的基础上，依据规范要求合理布置排水设施桥面排水口设置在车行道边缘处，排水管道应采用坚固的、抗腐蚀性能良好的材料制成，管道自径不宜小于150mm。排水管道的间距根据桥梁汇水面积和桥面纵坡大小确定：当纵坡大于2%时，桥面设置排水管的截面积不宜小于60mm2/m2；当纵坡小于1%时，桥面设置排水管道截面积不宜小于100mm2/m2，且最大问距不宜超过20m。当中桥、小桥的桥面设有不小于3%的纵坡时，桥上可不设排水口，但应在桥头

3、引道上两侧设置雨水口。在桥梁伸缩缝的上游方向应增设排水口，在凹形竖曲线的最低点及其前后3—5m处也应设置一个排水口。2根.据桥梁断面形式改进排水系统城市桥梁除机动车道外，通常还设有人行道和非机动车道，排水设计时应根据不同的桥梁横断面形式调整排水设施。两侧设有人行道的桥梁，雨水会从人行道表面向下渗漏，而且人行道与车行道间有路缘石分隔，故桥面排水系统应对车行道和人行道分别设置。车行道排水可以采用两种方式，一种是将排水口设在车道边缘、人行道缘石外侧约20cm左右，另一种形式是在人行道缘右侧面设置立式排

4、水口，并在人行道下设置横向水管与排水口相接。通常第一种形式排水更为顺畅，而第二种形式则能使车行道桥面更整洁美观。人行道下的积水量一般较少，排水设计可以在人行道最外侧的挡块处设置少量排水管，与车行道的排水管都在桥梁结构翼缘下接入纵向排水管，再通过竖向落水管排出。设有非机动车道的桥梁，排水口设置在非机动车道低侧的边缘处。通常在机动车道与非机动车道间设置分隔带，当分隔带为混凝土隔离墩时，可以在隔离墩底部间断预埋小型排水管，或自接在底部预留孔洞，将机动车道范围内的水通过排水管或孔洞排到非机动车道一侧，再

5、由非机动车道上的排水口排出桥外。有些时候桥梁上的分隔带较宽，通常是为了保持与道路上的绿化分隔带宽度一致，或为以后机动车道的拓宽预留了桥梁面积。而在桥梁上的分隔带一般不能进行绿化种植，经常做成周边设缘石、中间为方砖的硬覆盖形式。为了保证机动车道的水流不被隔离带阻隔。为了美观，也可以把截断处做成槽形，顶面为盖板，下部成为水槽。3.加强细部构造处理桥面上的排水口可以沿车行道两侧左右对称布置，也可以交错排列。为了防比进水管堵塞，应在排水口处设置格栅盖板。为了做到“防排结合”，必须保证排水系统与防水系统的

6、协调统一，如果桥面铺装层内设有防水层，则应让排水管道与防水层紧密结合，以便防水层上的渗水能通过排水管排出桥外。为确保排水功能实现，首先应选用可靠的材料。排水管材料一般采用铸铁、钢材、钢筋混凝土及聚氯乙烯等。铸铁管容易锈蚀，对混凝土结构造成腐蚀；钢管性能优良，但造价较高；钢筋混凝土管材制作较麻烦，现在普遍使用较多的是聚氯乙烯管。这种管材表面硬度和抗拉强度高，管道安全系数高。对无机酸、碱、盐类耐腐蚀性能优良，抗老化性好。管道摩阻系数小，水流顺畅，不易堵塞，养护工作量少。导热系数和弹性模量小，抗冰冻性

7、能优良。并且施工方法简单，操作方便，安装工效高，已经在当前的工程中得到了越来越广泛的使用。路面排水口处，由于要承受桥面荷载，排水管管口和顶面的格栅盖板都需要采用强度较大的材料，如高强度铸制的铁管盖及排水口。城市桥梁为保证桥下的道路、车辆或行人免受桥面水的冲淋，并防比桥梁下部结构被腐蚀，同时考虑到城市景观要求，应当设置封闭式的排水系统，将排水管中的水汇集到纵向排水管内，并通过竖向落水管流入地面排水系统。为了不影响桥梁立面的美观，纵向排水管一般可设在箱梁侧面悬臂下方或布设在箱梁内部。排水管必须保证牢

8、固安装，挂在桥梁结构上的抱箍间距不能过大，尤其是采用聚氯乙烯管等刚度较小的排水管时，抱箍间距太大会造成排水管中部下垂，水中杂质容易沉淀面形成堵塞。排水管的弯头和接头部位最容易形成堵塞，安装时应保证内壁光滑。当桥的长度较短时，纵向排水管的出水口可以设在桥梁两侧的桥台上；对于大型桥梁，则需计算出落水管的间距，在桥墩处布置落水管。根据实际经验，建议落水管的间距以不超过30m为宜。落水管可以布置在墩台壁表面的预留槽内，或者在墩台内部预留孔道。当水管在结构内部穿过时，为了防比管道破裂后水体对混凝土和钢筋造