波音737飞机外形结构说明

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1、B737飞机外部结构说明——观察机头整流罩²是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。雷达罩导电条：6条，缺失超过1条不放行放电造成整流罩上的烧蚀前轮舱——前轮舱整体外观前电子设备舱：内有气象雷达天线。——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。若出现渗漏，应查MEL。易渗油处刹车片是否安装好，是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮

2、过程中，会造成机头较大震动；同时造成两前轮磨损不一致，地面滑行时飞机可能会向一侧侧滑）。u铆钉是否露出刹车片，若露出，应更换。。前轮舱观察孔玻璃是否清洁（300型）起落架放好标致线（两箭头对齐即放好）前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压A系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能自由转动前轮。拖把转弯角度限制线（推飞机时）：最大78°。滑行灯导线空地传感器—NG型：每个起落架都有轮胎1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）2、是否被钉子扎伤：①、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不

3、掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。②、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。可能为钉子轮胎扎伤机身后电子设备舱:内装导航电脑电瓶机组用氧气瓶等重要电子设备.相当于飞机的大脑.气流控制活门排气口：确保活门有气流排出。如无气流排出，表明可能设备冷却风扇不工作，需机务检查。起飞爬升中，当座舱压差达到约2.5PSI（NG型约2PSI），机组会听到空调噪音突然减小的情况，表明前排气活门关闭，设备冷却空气进入前货舱壁对前货舱进行加温。3300型在前登机门下部有一前排气活门（NG型则无）——氧气释放片（右前机身下侧）当机组使用氧气令

4、氧气瓶压力低于一定值后，绿色氧气释放片消失，表明需要更换氧气瓶。——全温探头：测得温度以TAT形式显示在发动机中央仪表板上。计算机消除电加温及空气磨擦误差等，即可得外界温度OAT，显示在CDU进程页第三页上。过站期间由于经过电（B2633/2635为热空气—增压空气吹）加温（空速管加温电门），TAT通常比外界温度高出5～6℃。输CDU起飞页OAT为确保准确应根据当时机场的ATIS及通报。——静压口：确保未贴有胶布等（有时可能清洁飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完后忘了撕掉），孔内未积雪、积水。静压孔周围：漆皮是否起毛，是否有薄冰。静压孔前部粗糙表面会扰动静压孔上气流。即使孔本身是光洁的也会造成静

5、压读数误差。空300型的空速管（检查是否有管套、冰雪等污物在上）空迎角传感器外接电源接口：位于机身右侧空速管下面此灯亮表示外接电源虽接上但未使用。货舱前货舱整体外观货舱门及开关手柄备用开舱门面板：当无法用手柄正常打开舱门时，可用改刀打开此面板四周螺丝，卸下面板，伸手入小口，从舱门后扳动锁舌打开舱门。——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无）1、当货舱与客舱之间由于某种原因（如货舱着火、失密等）造成气压不一致时，为防客舱地板蹋陷，可能卡死联接操纵系统与驾驶盘之间的钢索造成操纵失控的危险，此板将自动裂开，联通客舱与货舱间压力平衡。（原理同驾驶舱门上的压力平衡板一样）2、若空中或某些极端情况下需

6、要从客舱进入货舱甚至电子设备舱，也可人工割开客舱地毯寻找压力平衡板的位置，通过外力（改刀或锋利的刀）打开此板进入货舱；若要进入电子设备舱，则可用改刀打开货舱前壁即可进入电子设备舱。货舱灭火瓶氧氧气瓶和电瓶位置（供装卸氧气瓶和电瓶的地方，装卸约需半小时）饮用水及污水箱（后货舱）语音记录器放置处（后货舱）**飞行数据记录器位于客舱后服务间隔板后面（不可见）；靠近APU组件；桔红色。货舱传送带及舱顶的操纵电门(B737-900)天线等VHF通讯天线：VHF1#——机身上部；（大翼刀）VHF2#——机身下部前方；VHF3#——机身下部后方小翼刀：TCAS系统全向天线及DME接收机DME接收机指点标接收

7、机TCAS天线HF天线可收放着陆灯（NG型）气源接口下排水口(注意防烫伤)空调接口300型为外侧着陆灯*位于后缘襟翼整流罩处空调接口冲压空气进气口折流门：防止地面高速滑跑时前轮溅起的泥水、石子等进入空调冷却管道。(空调冷却用)冲压空气入口冲压空气排气口翼上紧急撤离灯（后缘襟翼根处）机翼大翼热防冰排气口加油面板放油口翼梁燃油关断活门油尺——加油面板：加油超控电门（无任何电源情况下加油，超控加油开关活