奥迪a6l加速无力等

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1、奥迪A6L加速无力等奥迪A6L加速无力故障现象：一辆2007年生产的奥迪A6L轿车，搭载AG6型3.2L发动机，09L型自动变速器，用户反映该车加速无力，启动时间过长。故障诊断与排除：维修人员试车发现，该车启动时间为10s以上，明显过长。在发动机转速2500r/min以下，车辆加速无力。检测发动机控制单元，读到故障码08854，燃油压力调节器控制电压过高，且该故障码不能清除。读取发动机转速2500r/min时，系统燃油压力为443kPa，而此时系统的目标压力为3.5MPa，实际压力远低于目标压力。查阅资料得知，燃油压力调节器N290由

2、发动机控制单元J623控制，测量J623的T60a/45端子控制信号波形（图1），可以看到导通电压（低电压）不能有效地持续，脉宽仅为1ms。根据工作原理可知，当T60a/45端子为低电压时，N290线圈有电流通过，电磁力促使阀针动作，从而建立高压油压，且高压压力与N290通电时间的长短有关。现在的问题是N290通电时间过短，还不足以克服阀针的惯性，所以阀针并没有动作，这一点从数据上也可看出来，高压压力始终在最低压力。分析电路图可知，在T60a/45节点上能够产生低电压信号的只有J623的驱动电路，因此判断J623损坏。更换J623，再

3、次测量T60a/45端子的信号波形（图2），可以看到此时N290的导通脉冲波形正常，且具有一定的占空比。试车，发动机启动正常，行驶中加速有力，故障排除。维修小结：最初试车时，当发动机转速超过2500r/min时故障症状减轻，这可从波形上得到解释，故障J623有1ms固定脉宽的导通脉冲。随着发动机转速提高，由于控制信号的周期缩短，所以1ms脉宽所占的比例增加，也就是占空比增加。这样当发动机转速提高后，高压压力会不受控制地增加，油压会达到甚至超过正常值。本故障案例中遇到了N290和J623选择判断的问题，但通过波形分析的方法顺利地解决了这

4、一问题，所以今后要熟练掌握波形分析的方法。（文／张迪）北汽绅宝废气味重怠速偶尔不稳故障现象：一辆北京汽车股份公司2013年生产的绅宝轿车，LNBSSCCBK4DFOOOOOO，发动机型号B250R，行驶里程32104km。用户反映在等红灯时怠速偶尔不稳，像要熄火，并且废气味很重。故障诊断与排除：绅宝870是在萨博的基础上自主开发的一款新车型，发动机电控系统采用的是德尔福MT80发动机电控管理系统。MT80发动机电控管理系统目前是德尔福公司发动机控制模块EMS的最新系统。连接诊断仪VDS，读取当前故障码，没有发现故障码。读取历史故障码，

5、也没有发现故障码。经试车，也没有出现明显的怠速不稳的故障现象，但感觉到废气味有些大。读发动机数据流，长期燃油修正在5.8%，短期燃油修正在0-1.76%来回变化。数据流看不出明显的故障现象，只是长期燃油修正和短期燃油修正均显示加浓，说明混合气始终处于偏稀的状态。这时系统判定混合气偏稀，在常规喷油脉宽自勺．基础上增加一个修正的百分比，适当提高喷油量，然后用氧传感器继续进行监控。读取氧传感器电压在0.11—0.78V之间来回变化，看不出明显的故障。于是进行路试，在车速比较高的情况下读取氧传感器的电压在0.11～0.33V左右（氧传感器电压

6、一般在0.45V左右波动属于正常，如长期小于0.45V，说明混合气偏稀，若长期大于0.45V，说明混合气过浓），由此说明混合气明显偏稀。拆下发动机护板，检查进气系统和排气系统密封性，进气系统没有发现问题，在排气系统发现氧传感器和排气管连接处开裂了一个小缝隙。原来此处漏气，更换排气管前节，检查火花塞，已经变黑，更换试车，读取数据流，一切正常。维修小结：由于排气管连接氧传感器处漏气，使外界的空气进入，造成排气管内氧含量比较高，使氧传感器感知一个比较稀的混合气信号告知发动机电脑EMS一个加浓的信号增加喷油量，造成混合气过浓，使尾气排放超标。

7、严重时使火花塞淹死或点火过弱，从而造成发动机偶尔怠速不稳。（文／乔敬坤）一汽奔腾X80急速抖动故障现象：一辆2013年生产的奔腾X80，搭载CA4GD1发动机，排量2．OL，行驶里程67861km，发动机怠速时抖动，且温度越低越明显。故障诊断与排除：启动车辆，发动机抖动明显，仪表盘无任何故障灯报警。打开发动机舱盖发现车辆已改装为天然气，将燃油供给切换到汽油，怠速时仍旧抖动，排气管伴有突突声，严重时，进气歧管有回火现象。首先连接FADS进行电脑检测，无任何故障码存储。根据故障现象可以判断为混合汽太稀，造成进气歧管回火，并伴有汽缸失火的现

8、象。造成混合汽过稀的可能原因：①电子节气门故障；②EGR阀故障；③EVAP碳罐电磁阀故障；④氧传感器故障；⑤喷油嘴故障；⑥PCV曲轴箱强制通风阀故障；⑦进气压力传感器故障；⑧发动机电脑PCM故障。使用FADS诊断仪读取数