现浇道岔梁“墩梁式”支架施工技术应用

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1、现浇道岔梁“墩梁式”支架施工技术应用中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛266061摘要:木文对客运专线铁路工程在现浇道岔梁支架施工过程中，采用了“墩梁式”现浇支架，即用災雷梁+临时支墩柱式支架法的施工总结。按此方案施工不仅有效提高了现浇梁施工安全，与满堂支架法施工方案相比突现了较多的优点，而且保证了跨越公路的交通安全与顺畅。木文的“墩梁式”支架施工技术应用为类似现浇梁工程支架施工提供了一定的参考作用。关键词：道岔梁“墩梁式”支架施工技术应用一、工程概况青荣城际客运专线铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、荣成等主要城市，是山东半岛城市群的

2、主要联络通道。青烟直通线跨外夹河特大桥位于烟台市福山区，该桥全长2809.41m,其中第16〜22和31〜37跨为双线变三线道岔连续箱梁。主梁釆用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为(31.85+4×32.70+31.85)m,梁全长196.0m,共分三个阶段(其中A段=57.3m,B段=81.4m,C段=57.3m)主梁梁高2.6m。截面采用单箱双室、变截面斜腹板形式。二、墩梁式支架施工方案现浇梁支架采用“墩梁式”，即用贝雷梁+临时支墩柱式支架法现浇施工。临时支墩采用钢管桩和钢管柱互相结合，直接在承台上埋设预埋件，在预埋件上

3、焊接钢管，临时墩采用Φ630×10mm钢管，钢管柱间设置连接系，增加钢管柱横向稳定。梁跨中间加2排临时支墩，柱顶横向放置156b型钢横梁，横梁上沿桥纵向铺设单层W雷梁，W雷桁架为常规的1.5米高，3米长的标准W雷梁，标准贝雷梁之间采用连接系将贝雷梁连接为一个整体，共同受力。在贝雷梁上设置112.6作为横向分配梁，间距为50cm,在分配梁顶布置10*15cm方木间距为25cm以及0.015m竹胶板底模；侧模采用定型钢模板，内模采用钢木组合式内模。梁体外侧布设2台塔吊作为垂直平面运输工具。1、承台预埋件施工承台预埋件规格为

4、内径330mm，外径850mm，厚20mm的圆环形钢板，以圆环中心为中心，在直径700mm的圆位置上均匀布设12根Φ25的HR335直螺纹钢筋，与钢板之间采用塞焊。预埋件钢板边缘距离承台边不得小于30cm,如果承台较小，采用加宽承台的方法来满足此要求。2、墩身预埋件及扶墙施工高度大于10m的桥墩，为了加强钢管的稳定，采用［16做为钢管支架的扶墙，在墩身上埋设预埋件，扶墙与预埋件采用8毫米的连续角焊缝焊接，扶墙预埋件采用20毫米厚的钢板和Φ20的二级钢筋采用穿孔塞焊焊接而成。3、承台、扩大基础上临吋墩钢管柱及跨间临吋钢管柱安

5、装每跨现浇梁纵桥向布置4排钢管柱。中间临时钢管柱横桥向布设7根,间距为2m,两侧承台上钢管柱各布设5根，横桥向间距2.5m。(1)、在W雷梁跨中的临时支墩支架基础采用钢管桩基础；布置在墩旁的梁段临时支墩基础采用钢管立柱，直接在承台上埋设预埋件，在预埋件上焊接钢管，钢管与预埋件之间采用8毫米的连续角焊缝焊接，冋吋在预埋件与钢管柱之间焊接加劲肋。(2)、临吋墩采用Φ630×10mm钢管，钢管柱间设置二道连接系。钢管之间的连接系施工需要搭设操作平台。布置在跨中的支撑采用钢管桩,钢管桩的单桩承载力不小于90t，采用DZ120打

6、桩锤插打至钢管桩底锚固于σ0=450Kpa岩层面。在钢管安装至桩顶吋即可开始焊接桩头，桩头采用20毫米厚的钢板焊接而成。4、钢楔块安装为了调整W雷梁底面高度，并考虑模板拆除工艺，在钢管柱上设置钢楔块。钢楔块采用12毫米厚的钢板焊接而成。5、管桩顶横梁安装横梁采用双拼在一起的2根156b工字钢，采用10cm厚钢板焊接工字钢加劲肋，与桩顶横梁之间采用8毫米的的连续脚焊缝焊接。6、W雷梁安装(1)、贝雷梁的拼装W雷片在施工现场拼装，拼装前仔细检查W雷片是否奋伤损现象，奋伤损的禁止使用。(2)、贝雷片架设W雷梁拼装好后，用50t吊车吊

7、放就位，吊装顺序按照图上W雷梁位置。W雷片安装完成后，由于箱梁有纵坡，横梁与W雷片连接处顺桥向会形成间隙,在下面塞满钢板，焊接固定，保证贝雷片为面受力，并实测贝雷梁梁顶标高。7、分配梁施工W雷梁梁顶设置横向分配梁，采用112.6工字钢横向布设。间距50cm一道，布置在受力点位置。8、支架预压支架搭设好后，铺设底模，进行加载试压，以检查支架的承载能力和稳定性，确定支架在荷载作用下的变形量，减小和消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。9、沉降观测布置为了准确测出整跨的沉降情况，在靠近墩柱处、以及梁跨的1/4处、跨中各布置一排观测点，合计5排观测点

8、，每排布置5个观测点，整跨梁沉降观测点共25个。加载分三次，并对称进行，加载至60%、100%、120%吋，每级加载完毕1小吋后进行支架的变形观测，加载完毕后每6小时测量一次变形值。预压卸载吋