关于民用航空器维修人为因素分析

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1、关于民用航空器维修人为因素分析1民用航空器维修人为因素简介　　近年来，航空工业高速发展，航空器不断更新发展。复合材料结构、机载测试与诊断系统、自动化控制等大量新技术得到应用，民用航空器的安全性和稳定性达到了别的交通工具难以比拟的高度，维修设备越来越精密和复杂，对维修人员知识和能力等方面的要求日益增强，我国民航安全形势越发严峻，统计数据表明约五分之四的的航空事故与人为因素有关。　　人为因素是指人的行为对特定系统的功能造成不良影响，人未能发挥自身应有的功能，使系统出现故障或发生机能不良事件的行为。人为因素是一门以工作中的人为研究主体的运用学科，对人为因素的研究有利于优化人的行为同

2、时减少人的差错。人为因素体现了行为科学和工程学、社会学、心理学、医学、统计学相互融合的研究方法。人自身的因素、与人相关的各种因素的相互影响是人为因素研究的主要内容。　　民用航空器维修是一项对维修人员要求较高的复杂、综合性强的工作。研究维修人为因素能大幅降低民航飞机的事故率同时提高飞机飞行的安全性。诸多理论的出现和运用对认识和管控维修人为因素提供了坚实的理论基础。科学技术和管理理论的不断发展，人为因素学科的建立从科学的角度进行了研究，为减少人为差错做出重要贡献。　　2维修人为因素差错类型分类　　维修人为因素差错按不同的标准可以进行不同的分类。按差错产生的原因分为:组织型、技能型

3、、机能性、作风型。组织原因造成的差错主要是指组织机构设置不合理、工作混乱等原因造成的人为差错;技能原因引起的差错主要是指由于维修人员专业知识贫乏，职业技能工作经验欠缺等造成的人为差错;机能型差错的主要是由于人自身的生理机能下降而导致的差错;作风型差错主要是员工疏忽大意、责任心不强等原因而导致的差错。　　按性质来分，可以分为基于知识、法规、技能的差错和复合差错四类。按表现形式来分，可把人为因素差错分为错误、失误、遗忘、违规四类，违规又可以分为习惯性违规、处境违规、乐观性违规、特例违规等几类。　　3维修人为因素差错产生的原因分析　　人为因素的理论分析在国内外形成了多种流派和模型，

4、下文以成熟的航空事故调查与分析的理论模型REASON模型对人为因素差错的成因做简要分析。Reason模型的内在逻辑是事故的发生有其本身的连接链，同时也有被组织缺陷集深层原因，当事故诱发因素和多个组织缺陷同时起作用，不安全事件会发生。诱发因素即直接人为差错是事故的显性失效会对系统造成即时负面影响，组织的错误决策、监察不到位等是隐性失效。REASON模型示意图中，事故发生的屏障分为组织因素、不安全的监督、不安全行为的前提、不安全行为四类，除去不安全行为是显性失效，其余三类是隐性失效。　　不健全组织因素包括不充足的资源设备、不科学的维护设计、不健全的资料档案、不完备的工作程序，等等

5、。不安全的监管包括但是不限于监管不充分、维护作业不充分、发现问题未改正等。维修不安全行为是指可能引发维修部安全事件的人为差错，不安全行为的表现形式有很多种，如未按工作单卡执行、违章作业、疲劳作业等都属于不安全行为。其中不是人主观故意的不安全行为可以分为由于知识、技能、法规、自身心理生理的原因，而主观故意的不安全行为包括行为偏离、故意违反章程、工作程序等。　　管理层的决策错误将会对监管人员的管理行为以及维修人员的工作行为造成重大影响。一般来说，组织层面的隐性失效应该考虑:维修资源调配、组织氛围和组织过程等几个方面。不过长期以来，国内民航维修企业里组织管理层自身的问题经常得不到重

6、视，因此维修人为因素深层次的组织因素，应该在预防事故发生和调查事故时重点对待。　　4维修人为因素应对措施　　通过上文的理论与模型分析，可以找到应对民航维修人为因素应对的一条有效途径，预防和减少人为差错的发生。　　4.1完善组织结构，加强资源管理　　职责分工不明确、管理层次过多、机构臃肿、行政效率低下、资源缺乏以及分配不合理等等都是常见的组织不利因素。为了减少人为差错的发生，必须首先从最深层次的组织因素上进行改进。组织改进的方面很多，不同的维修公司应该根据自身情况完善组织结构，比如:精简管理层、明确完善职责分工、加强组织沟通与激励、注重对员工的培训、加强维修所需资源的管理和调配

7、等等。只有不断组织的结构，才能从源头上抑制人为差错的发生。　　4.2加强和完备预防与监督措施　　在整个生产过程中全程监管是保证维修质量的重要措施，体现了现代过程质量监管的原则。在民航维修工作中很多不安全事件都是因为质量监管不力，致使工出于各方面的原因违规、违章工作，不安全行为没有被及时发现、制止并改正，从而最后导致不安全事件的发生。常见的监督和预防不到位的行为有管制监督不当、检验不力、问题失察、问题未及时解决、违反规章等等。对于监督措施不力一类的潜在失效行为，首先要提高质量部门的职责权限，加强对维修质量