隧道安全风险评估报告

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1、隧道安全风险评估报告福建高速某隧道安全风险评估报告福建高速公路某合同段大洋隧道安全风险评估报告中国交通建设中交第二公路工程局有限公司福建高速公路某合同段冃经理部二零一二年八月中交二公局南平京台高速公路A10合同段安全风险评估报告目录一、编制依据2二、隧道概况2三、风险评估对象及目标4四、风险评估人员及方法4五、风险评估程序4六、风险评估内容6七、风险评估结果12中交二公局南平京台高速公路A10合同段安全风险评估报告一、编制依据1、《公路隧道风险评估与管理暂行规定》；2、相关国家和行业标准(1)《公路隧道施工技术规范》OTGF60-2009)

2、;(2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)；(3)《福建省高速公路施工标准化管理指南》(隧道)；(4)《公路隧道施工安全技术规程》(川076-95);(5)《水土保持方案技术规范》(SL204-98);(6)《隧道监控量测相关标准》；(7)《爆破安全规程》(GB6722-2003)。二、隧道概况大洋隧道左洞3955m,本标段施工2532.204m,右洞3975m,本标段施工2529.087m,为特长隧道，隧道左洞里程ZK60+110〜ZK62+642.204,隧道右洞里程K60+157〜K62+686.087。隧道进口位于直线段

3、内，岀口均位于曲线段内，左心线曲线半径分别为R=1875m和R=2000m。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为0.95%/919m,左洞为0.95/937m。场区抗震设防烈度为VI度，设计基本地震加速度值为O.lg，中硬土动反应谱特征周期为0.4s,设计地震属第一组。该隧道计划总工期15个月。1、岩性木标段内沿线分布的地层按其成因类型及时代、划分为第四系冲洪积层、残坡积层，广泛出露于路线经过区域的谷底、山麓地带；侏罗系南园组喷出岩，岩质新鲜，较坚硬〜坚硬，岩体上部节理裂隙较发育，表层风化强烈，风化物为黏性土，局部为碎石土；前震旦系迪口组片麻岩，岩质

4、新鲜较坚硬，岩体上部节理裂隙较发育，表层风化强烈，风化物为黏性土，局部为碎石土；燕山晚期侵入岩，岩性为花岗岩。2、地质构造：标段沿线穿越闽西北隆起带、闽东火山断拗带的次级构造单元松溪-建溪拗陷带，并以其为主导，控制了区域内的北东向及北北东向构造，经历了多次构造运动以及火山岩浆活动，使路段内的断裂构造发育。沿线一级构造也较发育，其规模、强度相对较小，产状大部分为北东向走，少2中交二公局南平京台高速公路A10合同段安全风险评估报告部分为南北走向、北西走向及东西走向。构造的部位仍见冇岩石被挤压破碎现象。部分被后来的岩浆热液上升交代充填胶结作用形成

5、构造岩，岩质较坚硬，完整性较好，对路线工程影响不大；部分构造破碎带未经胶结成岩，岩石破碎，完整性差，对高边坡的稳定性、隧道施工有影响。沿线分布于沉积岩一变质岩中的断裂，断裂带中的构造岩，大多数岩质坚硬，具块状镶嵌或块状砌体结构，岩石强度较高，较稳定。路线所在区域总体地质构造较发育，所有断裂均属非全新活动断裂，场地地壳较为稳定。3、水文地质特征：(1)地表水本段河谷水系较发育，河谷中水系呈树枝状，河谷深切，断面呈“V”字型，水流揣急，流量受降雨量影响明显，年内分配不均，汛期多集屮在5-8月，占全年总流量的65%以上。(1)地下水本段内地貌以屮

6、低山、丘陵地貌为主。根据地层岩性组合、地下水的赋存条件、水理性质以及水力特征分为孔隙水、孔隙裂隙水和基岩裂隙水。孔隙水分布于现代河床的阶地、漫滩及山间谷底，含水层主要为冲洪积砂及沙砾卵石层，富水性较好，水量中等一丰富。孔隙裂隙水主要分布于丘陵坡地的坡积层内或强风化岩层内，富水性差，受大气降水季节控制明显，变化大。基岩裂隙水主耍赋存子沿线基岩的各种构造裂隙，富水性差，水量贫乏，但在基岩构造带、破碎带，尤其断裂构造交汇地段，地下水富集，富水性较好，水量中等。总体来说，地下水水位埋深变化较大，受降水季节控制明显。(2)水质沿线水系发育，水质良好，

7、矿化度低，大部分地表水、地下水对砼具无腐蚀性，可作为工程用水。4、不良地质及特殊岩土隧道场区未见有滑坡、崩塌、泥石流等不良地址现象。洞身部位未发现防空洞、采空区等地下埋葬物。5、地震中交二公局南平京台高速公路A10合同段安全风险评估报告根据《屮国地震动参数区划图》(GB18306—2001)对照《屮国地震烈度区划图》，线区地震基本烈度为VI度，地震动峰值加速度0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,地震地质环境为相对稳定区。三、风险评估对象及冃标评估对象：大洋隧道评估目标：通过风险评估工作，识别所有潜在的风险因素，确定风险等级，提出风

8、险处理措施，将各类风险降到可接受水平，以达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的。四、风险评估人员及方法参与风险识别人员由具备隧道或地质专业3年以上工作或科