长途汽车客运总站钢结构制作方案

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1、长途汽车客运总站钢结构制作方案钢结构制作方案1.原材料控制1.1原材料验收所有主结构钢材由质量员、采购员等共同进行检验。1.1.1材料检验方法主材(Q235B)及其连接件采用Q235B,其化学成分及力学性能应符合《碳素结构钢》(GB700—88)。钢材在进厂时，应对钢厂的质量保证书、批号、化学成分和机械性能逐项数裾与国标进行核对，钢材的品种规格应符合国家标准的规定或订货技术条件的规定，钢材外观质量必须均匀，不得有分层、夹渣、裂纹、非金属夹杂和明显的偏析等缺陷，锈蚀程度不能超过规定误差的1/2厚度；用凿子或砂轮清除钢材表谢的腐蚀、麻点、划伤、压痕，

2、其深度值应符合国家现行标准中的规定。钢材的形状和尺寸用钢尺、卡尺检查，允许偏差应符合(GB709—88)标准中的规定。1.1.2原材料复验根据规范和设计要求对钢材进行抽样复验。在工程使用的原材料上抽样，由监理参加，抽样样品送检测单位进行原材料的复验。原材料的检测项目应符合国家有关标准的规定和设计要求。1.2焊接材料1.2.1焊接接头的焊缝坡口形式按《气焊、手工电弧焊及气体保护焊缝坡n的基本形式与尺寸》(GB985—108)和《埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》(GB986-108)的要求选用。手工焊接：对于Q235B钢，采用E4301、E4303型

3、焊条，各种焊条应符合《碳素钢焊条》(GB1T5117—95)的要求。自动焊或半自动焊接时采用的焊丝和焊剂，应与主体金属的强度相匹配，并符合现行标准《熔化用焊丝》(GB/T14957—1994)或《气体保护焊用焊丝》(GB/T4958—1994)的规定。1.2.2焊接材料的检验由质量员、材料员共同进行。首先检验质量证明书的各种技术参数符合规范标准和设计要求；焊接材料的外包装应该完好无缺，抽样检査无受潮、锈蚀等缺陷。1.3钢结构件在制作前需按1:1比例放样，若发现尺寸冇误或连接点处理不当，泣及时与设计人员联系解决。钢结构的放样、号料、切割、组装、焊接

4、、除锈、涂层及构件验收必须严格执行《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205—2001)，构件的工厂接头要求按图纸中已注明的外，应符合下列情况。1.3.1结构设计在受力较小的地方.1.3.2拼接接头,翼缘板和腹板的拼接应错开，不得拼接在同一断面上，错幵的距离应人于或等于200.1.3.3钢构件放样和号料时所涉及的柱弹性压缩量，由制作厂根据相关资料和经验掌握，保证构件在制作后的尺寸公差在允许偏差范围内.2.1、焊接箱形拱梁制作加工工艺流程：-共11页2.2零部件制作2.2.1平板顶弯措施2.2.1.1R400圆弧实验及制作计算过程由公式W=b*h

5、2/6M=P*L/4o=M/W-共11页o=215Mpa式中：P:千斤顶吨位b：板宽h：板厚I：板长代入数据计算得p=56KT由上式计算，理论上须一个大于56T的千斤顶。根据加工厂的设备情况完全能够实现。由加工厂用数控切割机下料，规格为400*40*1000的Q235B钢板。切割下的钢板在实验前要修整平整，钢板表面不得有伤疤、锈蚀、脱落现象。钢板必须干燥、无油污等。将钢板平放于刀具和底座间，检査是否平整，有无放稳，板边是否同刀具平行以及设备液压油管、电源是否正常，此后接通电源进行施压，同时注意观察液压表的读数不得超过警界限。经实验证明，用300T

6、液压千斤顶能够达到实验目的。2.2.1.2翼缘板顶弯措施将符合设计和图纸要求的钢板放在制作胎架上,在胎架上根据图纸确定该段箱形拱梁的圆弧中点所在的位置，在箱形拱梁圆弧中点与圆弧圆心的连线位置上有一工字钢或槽钢，在工字钢腹板的屮心线上每隔100mm钻一030的空，在工字钢上焊接定位挡块，依此支撑千斤顶.在相应其它工字钢上也焊接定位挡块，逐渐施压，逐渐移动，及时焊接定位块，顶到位置后用卡扣固定。对于第一节与柱脚相连的部分，外圆弧板为长条顶弯后上胎架;内圆弧板起弯部分为1.5米左右，先顶压到位，待箱形梁拼接好后再补此钢板.根据尺寸制作内外弧的样板各一块

7、，以检验油压的精度.2.2.2原材料矫正下料前必须进行矫正，并检验合格方准使用。钢板拼接后必须校正、校平.对接钢板在对接焊缝处的变形采用压力机校正。所有钢材和半成品构件矫正尽可能采用机械方式在常温下进行，当采用手工锤击矫正时，应加垫铁以防凹痕和损伤，矫正后的钢材表面不应有明显凹痕和损伤，表面划痕不得人于0.5mm。采用加热娇正时，加热温度要控制不得过高，冷却要缓慢进行。2.2.3接料超长钢板的接料在下料前采取整板对接，钢板顺着轧制方向接料。2.2.4放样放样由工厂生产车间的放样员和车间技术员完成。放样前，放样人员须熟悉车间制作图及本工程项目的一些

8、特殊工艺要求。在放样的同时，放样人员应核对车间制作图，如发现施工图有遗漏或错误或因为其它原因须改施工图时，必须取得设计工程师的书面认可变