平原铁路项目公路改路施工方案

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1、委内瑞拉北部平原铁路项目迪那科至阿那科段2#公路改路施工方案汇报编制：蒋贤文复核：施成林审核：孔庆林中国中铁委内瑞拉分公司一部14二零一三年五月目录1.2#公路改路设计方案概括32.公路改移等级33.初步详细设计方案33.1方案一：临时过渡方案3143.2方案二：公路改移方案54.建议方案64.1方案简述1464.2平面位置关系74.3方案特点7145.方案比选86.现场相关图片82#公路改路施工方案1.2#公路改路设计方案概括现有2#公路为通往SanJuan的重要通道，该公路与T-A铁路线路相交，相交角度为300。T-A铁路

2、路基在本段施工之前，需要新建一条公路，保证公路正常通行。设计院初步设计两个方案。方案一设计在主线上设跨线桥跨越铁路，再与现有2#公路顺接，跨线桥与正线铁路相交于Km131+836.8，孔跨布置为(45+55+45)m现浇梁。为了保证2#公路正常通行，在施工跨线桥之前，先对2#14公路修建临时过渡线，待跨线桥施工完毕通车之后，再拆除临时过渡线，施工主线路基。方案二在主线上设跨线桥上跨越铁路，再与现有2#公路顺接，跨线桥与正线铁路相交于Km131+740，孔跨布置为(3×40)m预制T梁。2.公路改移等级1新建2#公路道路施工等级

3、与原2#公路等级相同，均按当地I级公路标准。2、路面结构形式：路面宽9.5m，9cm厚沥青砼面层，0.5cm沥青封层，34cm厚级配碎石层（掺5%水泥），45cm厚（含清表30cm）基底填料（A-2-4）。3.初步详细设计方案3.1方案一：临时过渡方案3.1.1方案简述首先修建一条同等级的临时2#公路保证正常通行，待新建的2#公路跨线桥施工完毕之后，再将临时道路拆除、施工T-A铁路主线路基。本方案跨线桥与铁路相交于Km131+836.8，孔跨布置为（45+55+45）m现浇梁。具体平面位置关系见下图1：方案一平面布置图.14图

4、1：方案一平面布置图3.1.2方案特点1）按照此方案施工时，汽修所占据其临时过渡线线路位置，必须进行拆除。但国民卫队军营不受影响。2）该方案已有初步设计及环评资料，但由于现浇梁施工造价高，施工工期长，委分公司不同意按照此方案进行施工。3）方案未通过弗洛拉萨监理评审，暂时无施工图。4）临时过渡线道路施工时，路口标志、标线防护项目多，成本高，而后期又需进行拆除，增加了额外费用，增大成本。514）根据我部与汽修所农场主谈判，由于农场占地面积大、索赔金额大、IFE不同意赔偿，此汽修所所有人与IFE谈判长达4年未果。目前该农场主已禁止我

5、部测量人员进入农场内做测量工作，言语激烈，行为野蛮。此农场的征拆问题已经严重制约施工工期。3.2方案二：公路改移方案3.2.1方案简述在主线上设跨线桥上跨越铁路，再与现有2#公路顺接，跨线桥与正线铁路相交于Km131+740，孔跨布置为(3×40)m预制T梁。具体见下图2：方案二平面布置图图2：方案二平面布置图3.2.2方案特点114）按照本方案组织施工时，在施工改移道路时，汽修所不影响道路范围，可以暂缓拆除。国民卫队一小部分占据线路范围，拆除量小，方案一旦审批通过，与国民卫队协商，可以开始组织施工。2）本方案为设计院初步暂定

6、，未通过弗洛拉萨监理评审，无环评许可，无施工图。3）预制T梁工期相对较短。经我部实地调查，当地40mT梁的标准与国内设计差异很大，此方案论证困难。4）对现有交通无较大影响。4.建议方案4.1方案简述按照以上两个方案组织施工时，最终无法解决在进行T-A铁路主线路基施工时，对汽修所、国民卫队军营进行拆除、迁移的根本问题。为了避免征地拆迁的问题，我部建议方案三，对主线线路中心进行改变，绕开汽修所、国民卫队军营。然后再设计2#公路改路具体线路。方案三初步建议如下：从DosCaminos车站出站点Km130+900(HZ点)开始改变线路

7、，止于Km132+127.5（线路HY点）与线路中心闭合，新改变线路中心线与既有线路中心线在Km131+700位置至少保证45m的距离，两线路中心线与既有2#公路相交点相差70.7m14。这样可以避开汽修所与国民卫队军营，从而减少征地、拆迁给施工工期带来的影响。需要进行改变的里程段Km130+900-Km132+127.57线路情况：K130+900为直线上点，K131+917.57为ZH点，132+217.57为HY点。本段处在缓和曲线上。本段具体的曲线要素如下图3。图3：曲线相关信息（示意）4.2平面位置关系新改线路中心线

8、与既有线路中心线平面位置关系图见下图4：《新改线路平面示意图》14图4：新改线路平面示意图4.3方案特点1、本方案可以从根本上解决对DosCamino汽修所、国民卫队征地拆迁问题。一旦线路审批后，可以立即组织施工。2、2#公路改路方案需重新设计，跨线桥可以采取方案二中预制T梁