关于我国汽车维修行业从业人员现状分析

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1、关于我国汽车维修行业从业人员现状分析　　21世纪以来，我国汽车工业和国民经济得到了高速发展，民用汽车保有量年平均涨幅均超过15%。据国家统计局对2014年全国机动车保有量的统计显示：机动车保有量高达2.64亿，其中包括1.54亿的民用汽车。近5年以来，民用汽车的增长率由2010年的43.8%提高到2014年的58.6%，汽车驾驶人数将近2.5亿。汽车保有量超过100万辆的城市由2012年的17个增加到35个，超过200万辆的城市由2012年的5个增加到10个。　　汽车工业的高速发展不仅给汽车维修行业带来了巨大商机，同时也给维修行业带来了巨大挑战。维修从业人数增长比例与民用汽车

2、保有量增长速度严重失调，特别是维修从业人数技术和素质整体较低，远不能满足当前的汽车维修行业的发展需求，成为阻碍我国汽车维修行业良性可持续发展的主要“瓶颈”。　　1汽车维修企业发展现状　　据交通运输部对全国机动车维修企业的统计显示：2002年去过机动车维修企业(包括摩托车维修企业)32万家，其中一类、二类维修企业约5.7万家。2007年全国机动车维修企业达到近35万家，其中一类、二类维修企业约6.06万家。2011年全国机动车维修企业达到42万家，其中一类、二类维修企业7.37万家。2013年底，全国机动车维修企业达到48万家，其中一类、二类维修企业约8.5万家。截止2014年

3、，四川省机动车维修企业达到约3万家，其中一类、二类维修企业约5000家。结果表明，全国机动车维修企业平均每年增加4.5%，其中一、二类企业平均每年增加4.47%。与此同时，民用汽车保有量的增长速度(年平均15%)远大于汽车后市场维修企业的增长速度，说明汽车维修企业由粗放式发展向集约化发展转变，同时对从业人员的需求量也在不断增大。　　2汽车维修行业从业人员总体状况　　(1)汽车保有量增长速度要远高于从业人员增长速度根据交通部提高的相关数据表明，2001年、2002年、2011年和2013年的机动车维修从业人员人数分别为210万、225.6万，265.4万和300万，年平均仅增长

4、3.6%。结果表明：汽车保有量的年平均增长速度要远高于机动车行业从业人员增长速度。　　(2)维修行业从业人员学历分布结构从调查数据统计得出：一类、二类汽车维修行业从业人员的学历对比和汽车维修行业从业人员整体学历分布情况如图1和图2所示。结果显示，一类、二类汽车维修企业中的中职和本科学历所占比例相当。差异主要存在高中以下的低学历群体和高职高专的高学历群体，在高中以下低学历群体中，二类汽车维修企业比一类汽车维修企业高出4.45%，在高职高专相对较高的学历群体中，一类汽车维修企业比二类汽车维修企业高出4.58%，但整体上，高中以下及中职学历的从业人员共占66.8%，呈现出低学历从业

5、人员所占比例较大。　　(3)维修行业从业人员技术等级分布结构通过对国内部分汽车维修企业进行调查统计，得出一类、二类汽车维修行业从业人员的技能水平分布结构和汽车维修行业整体从业人员技能水平结构分布。　　调查结果显示，二类汽车维修企业的中级工和初级工及以下等级的从业人员所占比例均高于一类汽车维修企业同等技能的从业人员，分别为3.91%和1.24%，一类汽车维修企业的高级工和技师等级的从业人员所占比例均高于同类汽车维修企业同等技能的从业人员，分别为1.96%和3.18%;虽然一类汽车维修企业的高技能从业人员优于二类汽车维修企业，但整体上，一类、二类汽车维修企业的各级技术从业人员所占

6、比例相差不大。从图4中可知，汽车维修企业中级工和初级工及以下从业人数比例共占67.51%，呈现出高技能从业人员所占比例较小。　　除了对国内汽车维修企业从业人员技能结构的变化趋势进行比较外，同时与发达国家标准进行了对比。　　中国的初级工的比例比发达国家高出了11.27%，表明初级工的比例太高;中级工的比例比发达国家低8.76%;高级工的比例比发达国家低2.51%。综合分析表明，目前我国的初级工比例太高，远高于发达国家;中级工和高级工均低于发达国家平均水平，特别是中级工之间的差距更大些，是汽车维修企业急需的工种。　　(4)汽车维修行业从业人员年龄情况　　通过对汽车维修企业的调查分

7、析，维修技术人员一般年龄为18~60岁，其中20~29岁的维修人员数量最多，所占比例达到64%;其次为30~39岁，占28%的比例。我国汽修行业中28%的高级工和37.5%的技师，年龄均在55岁以上，所掌握知识相对落伍，很难适应现代日异月新的维修行业新技术。　　(5)汽车维修行业从业人员工资收入　　汽车维修人员的总体工资收入整体较为可观，但因地区差异、品牌差异、企业文化差异以及个人技能不同差距较大。　　汽车维修专业毕业生收入是“低开高走”趋势，本次调研中，毕业第一年，因为尚未具备独立工作的能力，没有工时