对适航要求在民机研制过程中的管理进行研究

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1、对适航要求在民机研制过程中的管理进行研究　　1前言　　在民用飞机研制过程中，飞机从设计、制造到交付用户运营，必须取得型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和适航证(AC)。对于型号设计单位，TC取证贯穿于整个型号研制周期。在适航取证阶段，不仅在产品的设计、试制过程中要全面贯彻适航要求，开展大量的符合性验证工作，而且还要向适航当局表明这种符合性。其中，适航要求是申请人开展适航取证工作的基础，所有符合验证工作都围绕适航要求开展，因此有必要采用系统的、科学的方法对适航要求进行管理。　　2适航要求管理现状　　随着民用飞机设计水平和局方适航审定能力提高，从飞机安全性角度考虑，对于

2、申请人的适航要求也在不断增加和完善。申请人与局方全面合作，使用PSCP、CP对符合性验证等活动进行全面规划，更加注重过程控制;局方加强对申请人设计保证体系的审查，注重对申请人机构的授权，关注申请人的构型管理、需求管理及供应商管理等内容;局方全面加强对综合复杂系统、复合材料、机载软硬件、安全性评估的审定。然而，国内民机研制单位适航要求管理仍比较落后，尽快取得型号合格证的适航取证工作目标不相适应，主要表现在以下几个方面：　　(1)对适航要求理解不透彻和不全面，尤其对规章条款理解困难，缺乏适航取证经验，导致型号研制过程中不能及时贯彻适航要求，并提出清晰的符合性验证思路，容易造

3、成重大设计更改，不能准确评估适航符合性验证工作量;　　(2)对于综合复杂系统、机载软硬件、复合材料等适航符合性验证要求理解不到位，未形成一套符合适航要求的验证思路和方法，导致适航取证工作进展缓慢，遇到瓶颈问题适航工作停滞不前;　　(3)针对型号项目选用的不同供应商，未明确详细的、有层级的的供应商适航要求，尤其缺乏操作性较强的供应商适航管理控制程序，导致要求在供应商处的贯彻落实比较困难，不利于供应商管控;　　(4)适航管理机制不完善、管理手段比较落后，大部分民机研制单位未建立满足型号适航取证需求的数字化管理平台，导致型号研制工作和适航取证工作脱节，在申请人内部、不同供应商

4、处的适航要求不一致、传递不及时，无法保证设计要求、适航要求贯彻的一致性和符合性验证工作的连续性。　　3适航技术资料库　　申请人应广泛收集、整理、分析CAAC、FAA、EASA适航相关的规范、标准、程序、技术标准规定等资料和国外著名飞机制造商适航符合性验证相关资料，构建适航技术资料库，为型号设计人员提供充分的设计参考资料。技术资料库包括：　　(1)CAAC、FAA、EASA适航规章、咨询通告，修正案和管理程序;　　(2)国内外现行有效的各种工业标准和技术手册;　　(3)国内外已取证飞机产生的适航验证资料;　　(4)相关适航资料文件，随机出版物，适航技术研究文献，专业技术文

5、献等。开展适航要求研究有利于更好的理解规章条款并融入型号设计和验证工作。以适航要求为依据，从适航要求入手开展条款适航性设计要求和验证方法研究，为工程人员提供型号研制各阶段适航性设计要求、验证方法以及判定准则等基础技术要求和指导意见。　　以适航规章条款为导向，对每个条款进行研究，尤其是存在技术难点和验证困难的条款，形成条款分析报告包括：条款适航性要求、适航性要求发展背景、适航性技术要求、适航性符合性验证思路和方法、国内外型号符合性验证案例、存在问题及关注事项等。对已取证型号或正在取证型号的适航资料进行归纳和结语最终形成符合型号设计特点的适航要求。　　4适航性设计要求　　在

6、对适航要求研究的基础上，适航性设计工作是将规章条款逐级分解至整个型号设计过程，该些适航要求需与审查组确认。规章条款分解原则：首先按规章分部分解至各专业;按不同研制阶段和不同系统层级，识别规章条款中对飞机级、系统级、子系统级、设备级、软硬件级的要求，并将该些要求在总体技术要求、系统子系统要求、设备要求、软硬件要求中明确;从条款专业覆盖范围对本专业条款进行明确，判定专业专用条款、专业通用条款、专业交叉条款。适航要求与审查组确认：向审查组介绍型号设计特征、系统方案;与审查组讨论确定本专业适用的条款，随型号设计工作推进，不断清晰明确;形成专业合格审定基础，并检查整个飞机对适航规

7、章要求满足的完整性和一致性。　　5供应商适航要求　　根据型号研制模式和供应商提供产品的类型，为便于管理，对供应商进行分类，一般分为：机体结构制造类供应商、系统/设备类供应商、服务类(设计服务、试验)供应商等。供应商适航要求分为一般要求和详细要求两个方面，一般要求是指所有供应商都必须执行的共性要求，详细要求则分别规定了不同供应商在型号研制阶段需要满足的不同要求。供应商适航要求又可分为适航技术要求和适航管理要求，适航技术要求包括设计标准、工程资料、构型控制、偏离处理等，适航管理要求包括质量体系要求、设计保证体系要求等。　　6适航数字化管理平台