纯电动物流车市场调查

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1、关于小型物流车的市场调查分析报告一、调查背景二、调查目的三、调查方式四、调查内容1、国家及地方的补贴政策2、潜在客户的需求及数量3、传统车与纯电动车的优劣势对比4、纯电动车的竞争力5、技术分析五、结论一、调查背景在燃油价格不断上升、环境恶化的今天，新能源物流车节能、零排放的优势将益发明显。过去几年，纯电动物流车发展比较缓慢。近年来，多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案，在政策影响下，各地区车企纷纷布局纯电动物流车。 2015年，纯电动物流车迎来市场化春天，不仅仅在量上有所增加，在运营模

2、式上也有新的出路。 2016年，中国新能源汽车行业迎来“十三五”期间的第一年，作为其中一个重要的新兴细分市场，在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下，纯电动物流车或许将迎来新的春天。　　借新能源汽车东风获中央政策扶持 　　最近两年，中央为推广新能源汽车而制定的优惠政策密集出台，纯电动物流车市场作为其中大有潜力的一支生力军也受益匪浅。　　去年9月，交通部对外发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），提出至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出

3、租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。而针对城市物流配送这一重点领域，《意见稿》给出了五方面较为具体的政策扶持。　　第一，明确了推广数量目标，指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆。　　第二，要求地方政府在充电站等基础配套设施的建设上，对新能源城市物流运输予以优先考虑。《意见稿》提出，在规划建设城市配送中心时，要根据需求配建快速充换电设施；对现有的城市物流配送场站，符合配建条件的，结合实际需求，加快建设完善充换电设施；同时，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、

4、电池租赁和回收等服务领域。　　第三，完善新能源城市物流配送的运营政策。《意见稿》要求，城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业；此外，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源城市物流配送车整车租赁，降低交通运输企业一次性购买支出。　　第四，对新能源城市物流配送车辆的安全运行做出了规范。《意见稿》还提出加强新能源汽车运营安全监控，

5、以城市公共交通智能化运营监控平台为基础，在新能源物流配送车辆上全部安装实时监控装置，对车辆运行技术状态、充电状态、电池单体进行实时监控和动态管理，并建立车辆运行数据采集和统计分析系统，为其安全运行提供有效保障。　　第五，加强了城市物流配送领域的新能源汽车推广相关的法规制度和标准规范建设，并将推广情况纳入考核体系。《意见稿》明确要求，研究制定新能源城市物流配送车技术准入和退出的标准规范、车辆和特有部件（电池等）维修服务规范等，建立完善使用环节的技术标准规范体系；同时，每年对各省、自治区、直辖市推广应用新能源

6、城市物流配送车的情况进行考核评价，评价结果与相关补贴资金挂钩。地方政府积极响应市场大单纷至沓来　　在中央的政策导向明确之后，北京、天津、重庆、广东、上海等地方政府也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车都位列其中。二、调查目的为公司准备步曙纯电动物流车提供参考依据三、调查方式网络数据的收集及分析四、调查内容1、国家及地方的补贴政策　新能源汽车作为国内战略性新兴产业之一正在迅速崛起，但目前尚无力面对市场竞争，财政补贴成为有力的推动手段。目前国内新能源汽车财政补贴主要分为国家和地方两级

7、补贴，2015年4月国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确了国家2016-2020年财政补贴细则。　　在新能源汽车市场仍然需要依靠国家、地方两级补贴驱动的情况下，地方补贴同样对新能源汽车产业的发展产生巨大影响。截止2015年底，各地新能源汽车补贴政策相继到期，而随着今年初被爆出的新能源汽车企业“骗补”事件的影响，各地政府纷纷收紧或推迟了最新补贴方案政策，截止目前，全国出台地方补贴政策的88个新能源汽车推广示范城市中仅有包括北京、上海、河北、江苏等部分地区明确了20

8、16年新能源汽车补贴政策，大部分地区还未推出新的补贴政策。　　从目前已推出新能源汽车补贴政策的省市来看，各地区补贴政策各异，具体如下表：从上述的政策中可以得出，　深圳按照与中央2013年补贴标准1∶1的比例确定最高补贴上限，补贴力度全国之最；北京、天津、长春、山西等地区按照地方与中央1:1的比例实施补贴；沈阳、青海、江苏、海口等地区补贴比例相对较低，沈阳按地方与中央0.7～0.9∶1比例补贴，海口按地方与中央0.6:1比例补贴