杭州至海宁城际铁路工程建厂方案

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1、目录一、编制依据、编制原则及范围21、编制依据22、编制原则23、适用范围2二、工程概况21、项目概况22、梁场地质情况23、自然特征3三、总体施工方案41、总体施工方案42、施工工艺流程43、主要工程数量4四、主要施工方法51、三通一平建设52、办公区生活区建设53、拌合站建设54、制梁台座施工65、存梁台座86、静载试验台位107、内模存放台位118、龙门吊轨道11五、施工组织机构111、组织机构设置要求112、组织机构任务分解113、施工准备124、施工资源组织13六、工期组织计划14七、机械进场计划15六、保证措施161、安全管理体系162、建

2、立完善的安全管理制度162、安全防火措施173、安全用电措施174、质量保证措施195、工期保证措施196、文明施工保证措施197、环境保护保证措施20一、编制依据、编制原则及范围。1、编制依据（1）国家相关法律法规；（2）相关质量验收标准；（3）《杭州至海宁城际铁路工程初步设计》；（4）《杭海城际铁路工程标准化工地建设实施细》；（5）《杭州至海宁城际铁路项目指导性施工组织设计》；（6）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料；（7）我公司现有的劳力、机械装备、技术能力以及长期从事桥梁工程建设所积累的施工经验。2、编制原则（1）以本项目预制梁预制、架设顺序

3、、时间作为全标段工期控制的节点，合理安排预制梁施工工期；确保质量、安全、工期目标的实现；（2）控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。（3）场站建设实行“三集中”原则，即混凝土集中拌和、钢筋集中加工、构件集中预制。3、适用范围适用于杭州至海宁城际铁路工程三标梁场大临工程建设。二、工程概况1、项目概况杭海城际铁路3标起讫桩号为：CK4+122.056-CK12+265.056，分为三个区间段及两座停靠车站，分别为：余许区间、许海区间、海长区间；海宁高铁站和许村镇站，线路全长8.143公里。杭海城际铁路3标制梁场位于浙江省海宁市沪杭高铁海宁西站西侧，

4、线路CK10+800~CK11+320右侧，占地约87.6亩。梁场紧靠当地公路，交通较为便利。本制梁场共承担207孔箱梁的生产任务，其中35米跨的146孔，30米跨的60孔,33米跨的非标梁1孔。梁场分为制梁区、存梁区、、拌合区、钢筋加工区、钢筋绑扎区、办公区、生活区等7个功能区，内设制梁台位4个（其中2个35米梁用，30米、33米、35米跨共用台位2个）；内设35个存梁台座（其中2个喂梁台位），台座按双层存梁设计，最大存梁能力为74孔（含制梁台位存梁）；钢筋分体绑扎台位3个；HZ120拌合站2座，正常生产能力为1片/天。场内采用ML900型轮胎式提梁

5、机改造适应35米跨后进行移梁，2台450t跨墩龙门提梁上桥，采用WE900型运梁车进行运梁，架梁采用TLJ900型架桥机改造适应35米跨度后进行整孔箱梁的架设。2、梁场地质情况勘察场地现状多为苗木地，内有数条临时道路，地形较平坦，地面标高一般在3.97～5.11m，属杭嘉湖冲海积平原地貌。根据地基土的成因类型、颜色及物理力学性质，场地勘探深度（36.0m）范围内地基土可划分为4个大层，8个亚层。自上而下分述如下：①0-1杂填土：杂色，松散，以碎石、建筑垃圾和粉性土为主，含少量植物根系，碎石和建筑垃圾含量约占50%，粉性土充填其中。ZK2、ZK5两个钻孔

6、分布，层顶标高4.78～5.11，层厚0.00～2.30m。①0-2耕土：灰黄色，松散，以粉性土为主，含少量虫洞和植物根系。ZK1、ZK3、ZK4三个钻孔分布，层顶标高3.97～4.35m，层厚0.00～0.80m。①1粘质粉土：灰黄色，湿，稍密～中密，厚层状，摇振反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低，含少量铁锰质氧化物斑点。全场分布，层顶标高2.81～4.18，层厚2.00～2.90m。②淤泥质粘土：灰色，流塑，厚层状，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性高，局部薄层状，夹粉土薄层，局部相变为淤泥，含少量有机质和腐殖质。全场分布，层顶标高0.37～1

7、.55，层厚1.40～6.40m。④1粉质粘土：灰绿～灰黄色，硬可塑，局部软可塑，厚层状，无摇振反应，切面较光滑，干强度较高，韧性较高，含少量铁锰质氧化物斑点。全场分布，层顶标高-1.83～-0.12，层厚3.70～5.00m。④2粉土夹粉质粘土：灰黄色，很湿～湿，稍密～中密，薄层状，夹粘性土薄层，摇振反应较迅速，切面较粗糙，干强度较低，韧性较低，含少量铁锰质氧化物斑点。全场分布，层顶标高-5.79～-5.12，层厚5.70～8.70m。④3砂质粉土：灰色，湿，中密为主，局部稍密，厚层状，摇振反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低，中部为薄层状，夹粘性土

8、薄层。仅ZK1钻孔分布，层顶标高-12.47～-12.47，层厚0.00～1.60m。⑤淤泥质