隧道超前地质预报工作实施细则

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1、新建铁路大瑞线大理至保山段站前工程第三标段隧道监控量测实施细则编制：审核：批准：中铁一局集团有限公司大瑞铁路工程项目经理部二O—O年五月隧道超前地质预报工作实施细则一.编制依据：1.铁路隧道超前地质预报技术指南（铁建设[2008]105号）；2.中铁二院大瑞函[2⑻8]16号关于拫送隧道超前地质预报参考技术指南的函；3.中铁二院大瑞函[2008]21号关于提供地质超前钻探法补充技术要求的函；4.铁路隧道设计规范、施工规范、施工指南和验收标准；5.大瑞铁路隧道设计图纸；6.《大瑞铁路大保段站前三标段招标文件》；7.《大瑞铁路第三标段实施

2、性施工组织设计》；8.关于印发《新建大瑞铁路隧道超前地质预报管理实施办法》的通知二.工程概况：大柱山隧道正洞起止里程为DK110+500〜DK125+035,全长14535米，其中单线正洞13575米；预留II线350米；大跨度段920米。大柱山隧道进口段DK111+086〜DK112+963位于R=1600的平曲线上，其余为直线段。隧道线路设计为“人”字坡，其变坡点里程DK122+140。洞内设计最大纵坡为24%0,最小纵坡为3%。。该隧道最大埋深为1010m。隧道设贯通的平导，辅助正洞施工，其里程PDK110+720〜PDK125

3、+050，全长14315m。平导进口段与正洞进口相分离约1800m,平面呈喇叭形布置，其余为直线段，位于正洞左侧30米，每300m设交角40°的横通道，平面呈“八”字形布置。江顶寺隧道正洞设计里程为D2K106+187〜D2K109+996，隧道全长3809m,其中D2K106+187〜D2K109+765为单线铁路隧道，长为3578m；D2K109+765〜D2K109+996段231m由于澜沧江车站伸入隧道，并考虑预留II线设置要求，采用双线车站隧道；预留II线ZDK109+650〜ZD2K109+765.05段115.05m由于

4、与I线间距较近，一并修建。隧道设计旅客列车行车速度140km/h。江顶寺隧道地质地形复杂、交通不便；桥隧相连、施工场地狭窄；临建数量大、平面布局困难，施工环境极为恶劣。西山寺特大桥与江顶寺隧道进口相连，江顶寺隧道出口紧连澜沧江大桥，桥隧相互制约，施工难度大。故进出口不具备进洞条件，因此施工采用从进、出口两个横洞开挖，横洞完成后向进出口方向开挖。一.超前地质预报的目的：通过超前地质预报，可以了解和判断掌子面前方一定距离内不良地质的性质、位置、宽度和影响隧道的长度，由此判断地下水情况、级别和对施工的影响，降低地质灾害发生的风险及几率，进而

5、达到以下目的:1、为制定施工方案和措施提供可靠的参数，如地下水压力、水量、不良地质的位置，大小及规模等；2、为隧道安全施工，避免或最大限度的降低施工过程中突泥、涌水、塌方等灾害，从而为不受或少受损失奠定了基础；3、为隧道在安全条件下实现快速施工、减少事故发生率，减少不必要的安全措施，从而降低了工程投资。一.超前地质预报的主要项目及内容：我标段超前地质预报主要对隧道开挖面前方一定距离的浅埋段、涌水（突泥）、断层破碎带、向斜带、背斜带、高地应力（可能产生硬岩爆和软弱围岩塑性变形）、有害气体的灾害地质的施工探测。对照勘测阶段的地质资料，预测

6、、预报地质条件变化及其对施工的影响针对不同地段的工程地质情况采用不同的地质预报手段，已达到即预报准确又节省有限的预报资源的目的。超前地质预报由超前地质预报组完成，超前地质预报工作主要包括：1、不良地质预报及灾害地质预报：预报掌子面前方一定范围内有无突水、突泥岩爆及有害气体等，并查明其范围、规模、性质，提出施工措施或建议：2、水文地质预报；预报洞内突用水量的大小及变化规律，并评价其对环境地质水文地质的影响：3、断层、向斜、背斜及其破碎带的预报：预报断层位置、宽度、产状、性质、填充物的状态，是否为充水断层，并判断其稳定程度，提出施工对策；

7、4、围岩类别及其稳定性预报；预报掌子面前方的围岩类别于设计是否吻合，并判断其稳定性，随时提供修改设计、调整支护类型、确定二次衬砌时间的建议。五、超前地质预报组织机构：鉴于我标段隧道围岩地质以IV、V类围岩为主，同时存在多处不良地质地段，为保证隧道施工安全、质量，我标段将隧道超前地质预报工作作为一道重要工序进行控制，成立专门的地质预报室，建立由总工程师任组长、工程部长和分部总工任副组长，分部工程部长和专业工程师任成员的地质预报管理组织机构。其职责为:总工程师任组长：全面负责综合测试与超前地质预报工作，直接向项目经理负责；工程部长和分部总

8、工任副组长：组织工程地质、水文地质、物探及试验等专业组成人员进行超前地质预报日常工作；分部工程部长和专业工程师：负责隧道工程的地质超前预报和调绘、监测以及测试试验资料的分析、研究，提出施工工程措施建议；负责水文地质调绘、