地铁站务实习日记

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1、地铁站务实习日记篇一：地铁实习日记-湖南高速铁路职业技术学院2013年广州地铁实习班2013—2014年——广州地铁实习报告姓名：肖昂松班级：铁工1104指导老师：李建平学号：201100000898地下遂道实习笔记实习地点:广州南站姓名：肖昂松实习内容：线路月检﹑道岔月检﹑配合通号。实习点状态：整体道床一﹑名词解释水平—右测为正，左测为负。在测水平之前，要对道尺就行校正，道尺的右边有一个螺丝，用来调水平。在测曲线时本应该以外股为基本股。但是因为水平上无法显示，所以一般以内股为基本股，然后以实践数据减理论超高数据。

2、得到检测数据。并记录。轨向—轨向一般是通过目测来观察，人站于基本轨中间，目视前方，观察轨道是否平顺，如果不平顺，就要找出不平顺的区间，也就是找点，然后进行改道，拨道。如果是在曲线地段，要通过正矢的计算来调整轨向。高底—是指轨道的水平平顺程度，在钢轨下额线16mm处观察，在整体道床中，当二股钢轨的水平处于检测范围内时，一般认为高底是正常的，如果超过这个标准，就要起道，通过橡胶垫板来调节，在曲线地段还要考虑超高的因素。特别是水平出现连续的三点一正一负一正这样的情况，就证明这里存在三角坑，要整改。道尺—是用于测量二股钢轨

3、距离的仪器，在使用道尺时，应在同一个点来回快速检测，以最小值为检测值。在测道岔时，因为翼轨要高于辙叉心。所以不能以辙叉心为基本去测查照和护背，因为推不过去。（简单方法）垫板—垫板是放在铁轨下面的，用于改变轨道的高底。分为多种，其中主要用1mm，2mm等为主。轨距块—用于轨道改道，拨道等。其中包括，4mm6mm8mm10mm12mm等原始轨距构件。另外还有2—44—66—8等辅助轨距块，用于轨距构件的叠加，达到轨道改道，拨道的目的。二﹑技巧1﹑轨道的正矢一般陈以下规律变化：{（大的-小的）÷2}＋小的1F1202F1

4、80例：那么1F与2F中间点的正矢就是这样计算的：{（180-120）÷2}＋120﹦150所以通过这样的方法，可以计算出曲线的所以正矢点。在检测过程中，一般以20米弦进行测量。但是在进行维修作业时一般采用10弦（附桩），或者可以采用任意长度。但是必须测这个长度的中端。这样就可以比较准确的测出它的正矢。当然，在钢轨上没有标正矢值时，就要通过计算得出正矢。2﹑一般在曲线，圆曲线地段，外股超高是均匀递增或者均匀递减的，也就是说在二个超高点的中间是均匀变化的。例：1H点为902H点为120那么在1H与2H中间的点就可以数

5、轨枕数出来。3﹑检测与维护是二个不同的作业任务。一般是先检测，再维护。当然也可以同时进行，但检测是钟对整个线路而言的，而维护只是对检测数据的异常作出反应。检测记录后汇总。就可以知道整个线路出现了什么问题。然后维护人员根据路程标进行定点维护。例：DK040+380三角坑意思就是在线路4公里加380米的地方出现了三角坑。维护人员就可以找到这个点就行整改。三﹑维护所用工具起道—起道机﹑十字凿﹑小锤﹑大锤﹑撬棍﹑水平垫板等。拨道—撬棍﹑十字凿﹑小锤﹑大锤﹑轨距块等。改道—撬棍﹑十字凿﹑小锤﹑大锤﹑轨距块等。四﹑道岔篇二：地

6、铁站务员实习心得体会顶岗实习报告学院教学系班级姓名学号实习单位北京地铁运营一分公司实习岗位站务员企业指导教师学校指导教师-----------实习时间至一，综述实习时间2013年12月至2014年6月，实习单位北京市地铁运营一分公司。实习目的地铁站务员学习，票务制度，安全规章。（一），公司简介北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权,全面负责地铁5号线、亦庄线和6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。目前公司所管辖的地铁5号线，运营线路总里程27.6公里，设置

7、23座车站，亦庄线运营线路总里程23.2公里，设置14座车站，6号线运营线路总里程52公里.其中一期设置20座车站。目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等。运营一分公司机关按照“大部制”的组织模式，设置安全质量管理部、生产调度室、营销部、人力资源部、企业发展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部11个行政部室和党委工作部、群众工作部2个党群部室。下设16个基层单位，分别是5号线：宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心

8、，亦庄线：万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心，6号线：车公庄站区、平安里站区、呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。公司共有三千余名员工。高学历、高素质的管理人员，工作热情高、钻研业务能力精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位职责，成为“六型地铁”建设的先锋和主力。在地铁公司的领导下，公司倡导“和谐、务实、创新、卓越”的工作准则，追求“严