高铁列车的发展

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1、高速列车的发展摘要：引言：关键字：1、高速列车的介绍1.1、高速列车的概念高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定力客运专线300km/h,客货混线250km/h。1996年欧盟在96/48号指令中对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。铁盟汄为：各国可以根据自身情况确定本国髙速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路。从

2、2014年1M1日开始.我国《铁路安全管理条例》正式施行，而其屮的第107条就对高铁概念进行了清晰明确，即：高速铁路，是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。1.2高速列车的产生和国际高速列车的发展1964年开通的日本东海道新干线，是世界上第一个商业营运速度达到时速200公里以上的高速铁路系统。1964年10月1日新干线正式开通营业，这条客运专线的电气化、标准轨距的双线铁路，是当时世界一流的高铁技术水平，高铁由试验阶段跨入商业运营阶段。这条客运专线长515.4km,最高

3、速度210km/h，使得东京到大阪间的旅行时间巾原来的6.5小时缩短到3小时10分钟。由于舒适的乘车体验，大量的客流从航空转向铁路，迫使东京一名古屋的飞机航班停飞。1971年日本国会审议通过了《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。1975年至1985年间又依次开通了山阳新干线（1972年）、东北新干线（1982年）、上越新干线（1982年）。列车最高时速300km,基本形成了国内高速铁路网骨架，1997年北陆新干线通车营业，列车最高时速260km。随着高速铁路技术被世界的认可，以及其对经济和社会发展所起的巨

4、大作用，高速铁路在亚洲和欧洲得到了迅猛的发展。图1円本的原形车法国高速铁路称TGV。1971年，法国政府批准修建TGV东南线，1976年，法国开始修建巴黎一里昂高速铁路线（TGV东南线主要路段），长426.38km,最高运行吋速270km，其中新线388.93km，其余利用原市郊线。该线于1981年和1983年分两阶段通车，运行时间2小时,最高运行速度270km/h，创当时世界最高运行速度，该线比巴黎一昂航班节省时间.且票价仅为机票的1/2〜1/3。1989年和1990年，法国乂建成人西洋线，列车最髙时速达到300km。

5、1993年，法国第三条高速铁路TGV北欧线开通运营，由巴黎为起点穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部国家相连，是一条重要的国际通道。1999年，地屮海线建成，最高时速350km。法国TGV列车可以延伸到既宥线上运行，所以其高速铁路虽然只有1282km,但TGV高速列车的通行范围已达5921km，覆盖大半个法国国土。其中法国的TGV系列创下运营速度之最，2007年其速度曾达到每小时574.8公里。徳国（原联帮徳国＞曾一度偏重高速公路的发展，忽视铁路新线的建设。在高速铁路的发展上走过弯路。徳国于1979年试制成第-•辆I

6、CE机车。1982年徳国高铁计划开始实施，1985年首次试车时速317km,1988年创造了时速406.9km的记录。20世纪80年代才开始加快研制ICE高速电动车组，于1987年和1988年进行两条高速线的建设，并于1991年投入运营，线路总长426km,构造速度280km/h，实际运营速度250km/h,采用客货混跑方式，ICE列车可下线在经过适当改造的既有线上运行。不过徳国的实用性高铁是20世纪90年代初冰开始修建，1991年曼海姆至斯图加特线建成通车；1992年汉诺威至维尔茨堡线建成通车;1992年德国铁路购买了

7、60列时速280kmlCE列车。1998年，柏林一汉诺威＜254km）通车，其后还新建与改造了高速线路889km,形成了汉堡一鲁尔一斯图加特、汉诺威一维Y茨堡一慕尼黑、柏林一鲁尔三条高速走廊。目前，德国的泛欧高速铁路和第三期高速铁路陆续建成，实现了高速铁路国际直通运输。图2徳国的原形车意大利第一条高铁于1992年建成的罗马至佛罗伦萨线。1994年意大利正式开始高速铁路网建设。1998年对米兰-傅洛尼亚段180公里铁路进行改造升级，车速提高至每小时300km。2000年至2003年乂依次建成都灵•博洛尼亚、米兰•威尼斯、米

8、兰-热那亚髙速铁路，髙速铁路总长度达到1525km。意大利高速铁路采用S新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星”。图3意大利的原形车此外，西班牙等国也于90年代建成了一定数量的高速铁路。另一些国家，如英国和瑞典，则把重点放在开发适应在既有线上运行的摆式列车技术上，对既有线进行适当改造，也实现了最高运行速度