浅议交通运输专业创新人才培养模式研究

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1、浅议交通运输专业创新人才培养模式研究1.国内高校的交通运输专业培养方案比较　　1.1培养模式比较　　北京交通大学交通运输专业分为三个方向：铁路运输、城市轨道交通、运输与物流。1-4学期为基础和专业基础教育;从第5个学期开始分专业方向的专业教育，学生必须选择一个专业方向，完成该方向规定的全部理论和实践课程，同时可选修其他方向课程。　　东南大学大类培养按照加强通识基础，拓宽学科基础，凝练专业主干，灵活专业适应的总体思路，在大交通平台基础上，按交通大类培养。一年级按交通运输类和测绘类进行招生，交通运输类包括交通工程、交通运输、港口航道与海岸工程、城市地下空间工程和道路桥梁与渡河工程五个专业。学

2、生入学一年后按类分流至5个本科专业进行专业培养。东南大学学分制管理办法及学士学位授予条例，修满本专业最低计划学分要求150学分即可毕业。　　吉林大学设有交通运输专业，包括两个专业方向：汽车运用工程(共修满188.5学分)、交通运输规划与管理(共修满194学分)。在选课中按照模块化的方法选择，从三年级开始出现分方向模块化选课。　　西南交通大学设有交通运输和交通工程两个专业，分别招生，其中交通运输专业又分为铁路运输和国际运输两个方向。要求修满184学分。　　1.2理论课程与实践课程的结构比较　　4所高校理论课程与实践课程所占学分比例。其中北京交通大学的课程设置较灵活，除理论和实践课外，设置理

3、论与实践教学通选学分，占总学分比例的34.6%，也就是说理论教学最多可达总学分的89.2%;实践教学最多可达总学分的45.4%。说明各高校的交通运输专业培养方案中对实践能力的培养都比较注重。　　1.3交通运输专业基础课比较　　西南交通大学与吉林大学的学科与专业基础课的比例要大大高于专业课，这两所学校注重专业基础的教育，而北京交通大学和东南大学的学科与专业基础课的比例要稍稍低于专业课的比例，这两所学校在厚基础的同时强调专业方向的培养。　　从交通运输大类专业基础课的开设的课程来看，各学校的课程设置都偏硬。西南交通大学在这一类中的课程设置的较多，相应的专业课设置的就少一些。此外，工程制图、工程

4、测量、结构力学等土木类课程也列入基础课，说明目前对交通运输专业人才的培养比较重视大交通基础的奠定。　　1.4实践教学内容比较　　北京交通大学与西南交通大学有相似之处，都包含了军训、实习(包括计算机实习、生产实习和毕业实习)、实验、课程设计和毕业设计，其中毕业设计的学分设置都比较高。吉林大学的实习内容包括金工实习、汽车驾驶实习、生产实习(机械)、汽车保修实习、汽车检测诊断实习(或交通运输专业实习)。东南大学的实践教学环节主要有专业认识实习、载运工具实习、物流设备实习、工程测量实习、运输系统规划与设计课程设计、物流系统规划与设计课程设计、毕业设计。交通运输专业是一个与行业密切相关的专业，各学

5、校对实践教学都很重视。　　通过对4所高校培养方案的比较研究，目前对于交通运输人才的培养中，各高校紧密结合自身的优势，形成各有特色的模式，但总体来说，都注重基础能力的训练，倾向于分专业方向的培养，重视学生实践能力的培养。　　2.培养交通运输创新人才的改革建议　　2.1创新人才培养要求分层次的培养模式　　交通运输专业创新人才不仅要求拥有扎实的专业基础，突出的专业特色，还要满足不同层次人才的需求。本科毕业生一部分会走向社会生产实践，为各类企事业单位服务，一部分会继续深造，最终有一部分会进入科研领域，所以不同的毕业去向对于学生的能力要求也必然不同。因此，培养不同类型人才的创新能力，应当设置分层次

6、的培养方案，使得就业的学生能够满足不同企事业单位对人才的要求，继续深造的学生能够具备较强的科研能力和较好的科研素养。要想实现分层次的培养目标，必然要采取基于专业模块和层次模块的自主选课模式。　　2.2实践能力培养差别化　　就业的学生和继续深造的学生的实践能力培养也要差别化。对于就业的学生加强社会实践能力的培养，鼓励其参与创业类项目，使其思路开拓。而对于继续深造的学生，加强科研能力的培养，鼓励其参与科研项目，掌握计算机程序设计的方法，强化数学类课程等。对于实践教学环节也应当设置相应的选择模块。　　2.3加强全过程对学生指导　　首先，贯彻创新人才培养思路从一年级新生抓起。刚入学的学生对专业的

7、认识很浅，即便有入学教育，仍然不能形成深刻的认识，大部分同学对自己以后的发展没有想法。因此，在一年级入学后第一个学期，开设一门专业导论性质的课，一方面全面介绍专业情况，另一方面督促学生思考自己的未来发展方向，确立合适的目标。其次，可对一年级学生进行问卷调查，以明确他们需要何种指导，向哪个方向发展等，并据此对每一级的学生进行培养计划的滚动调整。再次，在学生选择专业方向和未来发展方向时，专业老师要给予充分的指导，为了避免学生盲目选择，应