《运用干部题库》word版

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1、乌鲁木齐机务段运用干部“学练比”题库（2013年）一、填空题（共50题）1、HXD1C型机车控制网络采用微机控制系统，实现网络化、模块化。2、HXD1C型机车通风方式采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设计。3、我段配属HXD1C型机车使用的是克诺尔制动机。4、HXD1C型机车功率曲线要求网压在17.5kV～31kV范围内。5、HXD1C型机车轴重可以由23t与25t相互转换。6、HXD1C型机车采用交-直-交电传动型式。7、HXD1C型机车具有自动通过分相区的功能，在自动过分相装置故障时，可采用手动或半自动方式通过分相区。8、HXD1C型机车110V充电模块采用高频开关稳压方

2、式，将单相交流220V输入电压变换成隔离的直流110V输出电压以满足蓄电池充电、设备使用等要求。9、HXD1C型机车采用再生制动方式。10、HXD1C型机车当砂箱内温度降到+3℃以下时，砂箱加热自动闭合。11、HXD1C型机车通过按下“停放制动施加”按钮来实施机车停放制动。12、HXD1C型机车速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。13、HXD1C型机车当网压高于31.5KV并持续40秒时，将断开主断路器。14、HXD1C型机车基础制动采用轮盘制动。15、SS4改进型机车主电路的能量传递顺序是接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和调压整流装置转换为可调节的直（脉）流电压，使直（

3、脉）流牵引电动机实现拖动任务。16、SS4型机车主电路有短路、过流、过电压和主接地等保护。17、需电力机车长期（指24h以上）降弓通过的故障地段，应纳入运行揭示调度命令。18、机车交路按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等。19、机车运用工作必须贯彻统一指挥，分级管理的原则，充分发挥各级运用组织的职能作用。20、电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所、接触网和馈线组成。21、电气化铁路区段发生事故需出动救援列车时，应使用内燃机车牵引。22、列车在站停车超过20分钟，开车前必须进行列车制动机简略12试验，保证列车贯通状态良好。23、有固定调车机的车站利用本务机调车须有

4、调度命令，原则上不得在到发线以外的线路上调车。24、地面信号机突变，列车越过出站信号机且不危及其他列车或调车作业时，自动闭塞区段发给司机绿色许可证原地发车。25、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票。26、利用本务机车进入专用线调车时，司机应得到附有专用线示意图及限制速度的调车作业通知单。27、跟踪出站调车，在先发列车尾部越过预告信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。28、遇响墩爆炸声、火炬火光等紧急停车后，线路情况有异状时，机班立即使用无线调度通讯设备汇报车站、运转车长、调度员，按列车调度员指示办理。29、机

5、务段应建立担当乘务的关键地段、关键人员的分析、控制、帮促制度，并实行关键人员帮促的包保人责任制。30、《技规》规定：线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离按照新技规的第23表确定，我区段目前仍为800米。31、特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光.32、旅客列车在长大下坡道运行中应采用动力制动为主，空气制动为辅操纵方法。33、列车进入长大下坡道前和长大下坡道站停后出站，必须按规定进行制动性能试验。34、电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的空气制动。35、《行规》规定：特快旅客列车要实行双管供风，在始发站不准编挂非双管供风

6、且构造速度小于140km/h、电子防滑系统故障及空气弹簧故障的车辆。36、严禁三项设备、轴温报警装置、电阻制动不良的机车出段牵引旅客列车。37、《行规》规定：列车反方向进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光，并确认反方向发车进路表示器为白色灯光。38、《行规》规定：运行在区间的列车接到预报热轴停车命令后，机车乘务员应采取常用制动停车。39、列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行或采取停车措施，将晃车里程记录于司机手册，并向车站值班员报告。40、电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。41、机车乘务员、检修人

7、员需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开，拔下电源钥匙后，方准进入。42、在非正常情况下，机车乘务员要严格按照列车调度员命令升降弓，防止将电带入无电区。43、严禁电力机车将电带入停电区；严禁电力机车未断电过分相。44、客运列车耽误本列1小时以上或货运列车脱轨2辆以上4辆以下，为一般B类事故。45、机车牵引定数的波动尾数：行邮（包）专列按牵引辆数不上波，货物列车为8